17일 오전, A주 항공업종은 강세를 이어갔습니다. 항파테크놀로지(Hangfa Technology)와 롱시테크놀로지(Longxi Technology) 주가는 상한가를 기록했고, 항야테크놀로지(Hangya Technology) 주가는 10% 이상 상승했습니다. 업계 체인의 열기는 계속 상승했습니다. 이러한 시장 추세의 배경에는 최근 천풍증권(Tianfeng Securities)이 발표한 리서치 보고서가 주요 촉매제가 되었습니다. 이 보고서는 중국 상용 항공기(COMAC)와 상용 엔진(COMAC) 산업이 역사적인 발전 기회를 맞이하고 있다고 지적합니다. 추산에 따르면, 2023년부터 2042년까지 국내 시장의 신형 상용 엔진 수요는 6,000억 달러를 넘어설 것으로 예상되며, 연평균 시장 규모는 2,000억 위안을 넘어설 것으로 예상됩니다.

이러한 예측은 국내에서 생산되는 대형 항공기 C919와 C929의 생산 능력 증대 및 공급망 국산화 과정과 밀접한 관련이 있습니다. 전통적인 항공 제조 기업 외에도 티타늄, 알루미늄, 구리와 같은 비철금속 분야의 자재 공급업체들 또한 활발한 움직임을 보이고 있다는 점에 주목할 필요가 있습니다. 상업용 항공 산업 체인의 독립적이고 통제 가능한 가속화와 저고도 경제 정책의 촉진은 시장에서 주요 상류 금속 소재의 전략적 가치를 재편하고 있습니다.

티타늄 합금: 국내 대형 항공기의 중추

항공 장비의 경량 핵심 소재인 티타늄 합금은 C919 동체 구조의 9.3%를 차지하며, 이는 보잉 737보다 훨씬 높습니다. 국내 대형 항공기 생산 능력의 급속한 확대에 따라, 단일 유닛 용량 약 3.92톤의 티타늄 소재에 대한 수요는 거대한 증분 시장을 형성할 것입니다. 바오타이(Baotai Co., Ltd.)는 티타늄 소재의 핵심 공급업체로서 동체 프레임, 엔진 링 단조품 등 핵심 부품 생산에 깊이 관여해 왔습니다. 웨스턴 슈퍼컨덕터(Western Superconductor)가 개발한 3D 프린팅 티타늄 합금 부품 기술은 구조물의 무게를 크게 줄일 수 있으며, 차세대 무인 항공기 및 eVTOL(전기 수직 이착륙기) 제조에 점차 적용되고 있습니다.

알루미늄 합금: 저고도 경제성을 위한 경량 엔진
저고도 경제 분야에서 알루미늄 합금은 항공기 구조재의 절반을 차지합니다. 고강도 알루미늄 합금은 AVIC Xifei가 C919에 공급한 동체 및 날개 부품의 60% 이상을 차지합니다. Nanshan Aluminum Industry에서 개발한 항공 등급 알루미늄 합금판은 중국 상해항공(COMAC)의 인증을 받아 C919 동체 외판에 적용되었으며, 이는 기존 산업용 알루미늄 프로파일보다 훨씬 높은 수준입니다. 추정에 따르면, 중국 저고도 장비의 연간 알루미늄 수요는 2030년까지 50만 톤을 초과할 것으로 예상되며, eVTOL(수직이착륙)용 알루미늄 동체 프레임과 경량 배터리 케이스가 주요 성장 동력이 될 것입니다.

구리 아연 시너지: 전기적 및 부식 방지의 이중 보장
항공 전기 시스템에서 구리의 숨겨진 가치가 계속해서 드러나고 있습니다. AVIC Optoelectronics의 커넥터 제품 중 고순도 구리는 70%를 차지하며, 린강(Lingang) 기지에 새롭게 건설된 생산 라인은 연간 생산량 30억 위안 규모의 항공용 구리 합금 수요를 충족할 것입니다. 아연 기반 합금은 항공기 부식 방지 및 부품 제조에 있어 비용 효율성 이점을 제공합니다. 훙두 항공(Hongdu Airlines)은 랜딩 기어 부품 처리에 용융 아연 도금 기술을 사용하여 수입 솔루션 대비 부식 방지 수명을 3배 이상 늘리고 비용을 40% 절감했습니다. 룬베이항커(Runbei Hangke)가 개발한 아연 알루미늄 합금 항공 자재 국산화 계획은 중국 상해항공(COMAC) 공급망 인증을 통과했습니다.

위험과 기회: 소재 부문의 산업 업그레이드 과제
광대한 시장 규모에도 불구하고, 첨단 소재 기술의 병목 현상은 여전히 ​​존재합니다. Hangfa Technology의 엔진 블레이드 제조용 고온 합금 수율은 65%에 불과하여 국제 수준에도 미치지 못합니다. 정책 차원에서는, 일반 항공 장비 혁신 응용 실행 계획에서 2026년까지 항공용 알루미늄 합금 및 티타늄 합금의 국산화율을 90% 이상으로 달성할 것을 명시하고 있으며, 이는 바오타이 그룹(Baotai Group)과 웨스턴 슈퍼컨덕터(Western Superconductor)와 같은 기업들에게 기술 혁신의 창구를 제공할 것입니다. 기관들의 계산에 따르면, 향후 3년간 항공 비철 금속 소재 시장의 연평균 복합 성장률은 25%에 달할 것이며, 완전 공정 기술 혁신 역량을 갖춘 기업들이 국내 대체 배당금의 혜택을 가장 먼저 누릴 것으로 예상됩니다.