BYD rigardas la U8L, kun aluminia kadro, kiu estas 56 kilogramojn pli malpeza ol ŝtala. La nombro de partoj reduktiĝis de 251 al 119, kaj la torda rigideco pliiĝis je pli ol 50%.

La totala vendo de aŭtomobilaj aluminioprofiloj pliiĝis, kaj malpezaj projektoj disbranĉiĝis.

La averaĝa aluminio-konsumo de pure elektraj veturiloj atingis 240 kilogramojn, pli ol duoble pli ol tiu de tradiciaj fuelveturiloj. La aluminio-konsumo en la ĉina aŭtomobilindustrio estas atendata atingi 8 milionojn da tunoj antaŭ 2026, jara kresko de pli ol 20%.

"Ĉiu kilogramo, kiun vi perdas, ĉiu kilometro, kiun vi kuras" - tio ne estas slogano, ĝi estas la supervivregulo de la novenergia veturilindustrio.

En ĉi tiu malpeza revolucio, aluminio estas sendube unu el la protagonistoj.
Kial aluminio fariĝis la ĉefrolulo? Ĉar malpeziĝo temas pri bateria vivo

Tradiciaj fuelveturiloj povas redukti fuelkonsumon je 0,3-0,6 litroj po 100 kilometroj por ĉiu 100 kilogramoj da redukto de veturilpezo.

En novenergiaj veturiloj, la avantaĝoj de pezredukto estas pli rekte plifortigitaj.

Por elektraj veturiloj, kie bateriokostoj ankoraŭ konsistigas trionon de la totala veturilkosto, malpezigo signifas veturi pli malproksimen kun malpli da baterioj, kio estas la kerna vojo por rekte redukti kostojn kaj pliigi efikecon.

Aluminio, kun denseco nur triono de tiu de ŝtalo, havas altan specifan forton, bonan prilaboreblecon, korodreziston kaj recikleblon.

Ĝi ne estas tiel multekosta kiel karbonfibro kaj povas atingi signifajn pezreduktajn efikojn - aluminio fariĝis la optimuma solvo por aŭto-entreprenoj por balanci koston kaj rendimenton.

De la karoserio kaj ĉasio ĝis la akumulatoro kaj malvarmiga sistemo, aluminio tute anstataŭigas ŝtalon kaj fariĝas la ĉefa materialo por la "malpeza revolucio" de novenergiaj veturiloj.
Aluminia kadro de 'neebla' al 'komparnormo'

En junio 2026, BYD rigardis U8L kaj prezentis "aluminian respondfolion" al la industrio.

Ĉi tiu granda terena sportkamioneto havas aviadan gradon 6 Serio kaj7 Serio aluminia alojokadroj, komune evoluigitaj de BYD kaj Hangte.

La rezultoj estas impresaj:

Pezo 56 kilogramojn pli malpeza ol similaj ŝtalaj kadroj

Kion signifas malpeziĝo de 56 kilogramoj?

Por granda sportkamioneto, tio ekvivalentas al povi veturi pli longan distancon eĉ post portado de la pezo de plenkreskulo.

Aluminio konkeras la "kernan fortikaĵon", kiun iam tenis nur ŝtalo.

Nova energio 'formas' tradician produktokapaciton

Aro da datumoj malkaŝas la amplekson de la malpeza revolucio:

La averaĝa konsumo de aluminio de pure elektraj veturiloj estas 240 kilogramoj, dum tradiciaj fuelveturiloj konsumas nur 120-150 kilogramojn, duobliĝante.

Luksaj aŭtomodeloj uzas pli ol 500 kilogramojn da aluminio

La atendata konsumo de aluminio en la ĉina aŭtomobilindustrio en 2026 estas 8 milionoj da tunoj, jara kresko de pli ol 20%

Nur en la kampo de novenergiaj veturiloj, la jara postulo je aluminiomaterialoj estas ĉirkaŭ 2,7 milionoj da tunoj.

Kien malaperis ĉi tiu tuta aluminio?

Strukturaj komponantoj de la korpo: kolizia trabo, sojlotrabo, tute aluminia kadro - U8L estas tipa ekzemplo

Bateriosistemo: bateria pleto, malvarmiga plato, valva korpo de la termika mastruma sistemo - la "rigideco + varmokondukteco" esenca por ĉiu veturilo

Ĉasio kaj radnaboj: kontrolbrakoj, subĉasio, aluminiaj alojradoj - aluminio anstataŭ ŝtalo estas plene deplojita

La transportindustrio fariĝis la plej granda konsumanto de aluminio, kaj la proporcio de aluminio rilata al nova energio supozeble altiĝos de 10% en 2021 ĝis pli ol 25% en 2026.

Aluminio ne estas "elektita", sed "bezonata".