BYD សម្លឹងមើលរថយន្ត U8L ដែលមានស៊ុមអាលុយមីញ៉ូមដែលស្រាលជាងដែកថែប 56 គីឡូក្រាម។ ចំនួនគ្រឿងបន្លាស់ត្រូវបានកាត់បន្ថយពី 251 មកត្រឹម 119 ហើយភាពរឹងរបស់ម៉ូទ័របានកើនឡើងជាង 50%។

ការលក់សរុបនៃទម្រង់អាលុយមីញ៉ូមសម្រាប់រថយន្តបានកើនឡើង ហើយគម្រោងទម្ងន់ស្រាលក៏បានពង្រីកខ្លួនផងដែរ។

ការប្រើប្រាស់អាលុយមីញ៉ូមជាមធ្យមរបស់យានយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធបានឈានដល់ 240 គីឡូក្រាម ដែលច្រើនជាងពីរដងនៃយានយន្តប្រើប្រេងឥន្ធនៈប្រពៃណី។ ការប្រើប្រាស់អាលុយមីញ៉ូមនៅក្នុងឧស្សាហកម្មរថយន្តរបស់ប្រទេសចិនត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងឈានដល់ 8 លានតោននៅឆ្នាំ 2026 ដែលជាការកើនឡើងជាង 20% ពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ។

«រាល់គីឡូក្រាមដែលអ្នកស្រក រាល់គីឡូម៉ែត្រដែលអ្នករត់» – នេះមិនមែនជាពាក្យស្លោកទេ វាគឺជាច្បាប់រស់រានមានជីវិតរបស់ឧស្សាហកម្មយានយន្តថាមពលថ្មី។

នៅក្នុងបដិវត្តន៍ទម្ងន់ស្រាលនេះ អាលុយមីញ៉ូមគឺជាតួឯកមួយដែលមិនអាចប្រកែកបាន។
ហេតុអ្វីបានជាអាលុយមីញ៉ូមក្លាយជាតួឯក? ពីព្រោះការសម្រកទម្ងន់គឺអំពីអាយុកាលថ្ម

យានយន្ត​ប្រើ​ប្រេងឥន្ធនៈ​បែប​ប្រពៃណី​អាច​កាត់បន្ថយ​ការប្រើប្រាស់​ប្រេងឥន្ធនៈ​បាន ០,៣-០,៦ លីត្រ​ក្នុង ១០០ គីឡូម៉ែត្រ សម្រាប់​ការថយចុះ​ទម្ងន់​យានយន្ត​រាល់ ១០០ គីឡូក្រាម។

នៅក្នុងយានយន្តថាមពលថ្មី អត្ថប្រយោជន៍នៃការកាត់បន្ថយទម្ងន់ត្រូវបានពង្រីកកាន់តែច្បាស់។

ចំពោះយានយន្តអគ្គិសនី ដែលថ្លៃថ្មនៅតែមានចំនួនមួយភាគបីនៃថ្លៃដើមយានយន្តសរុប ការកាត់បន្ថយទម្ងន់ស្រាលមានន័យថា រត់បានឆ្ងាយជាងមុនដោយប្រើថ្មតិចជាងមុន ដែលជាមាគ៌ាស្នូលដើម្បីកាត់បន្ថយថ្លៃដើមដោយផ្ទាល់ និងបង្កើនប្រសិទ្ធភាព។

អាលុយមីញ៉ូម ដែលមានដង់ស៊ីតេត្រឹមតែមួយភាគបីនៃដែកថែប មានកម្លាំងជាក់លាក់ខ្ពស់ សមត្ថភាពដំណើរការល្អ ធន់នឹងការច្រេះ និងសមត្ថភាពកែច្នៃឡើងវិញ។

វាមិនថ្លៃដូចជាតិសរសៃកាបូនទេ ហើយអាចសម្រេចបាននូវប្រសិទ្ធភាពកាត់បន្ថយទម្ងន់គួរឱ្យកត់សម្គាល់ - អាលុយមីញ៉ូមបានក្លាយជាដំណោះស្រាយដ៏ល្អបំផុតសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តដើម្បីធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពរវាងថ្លៃដើម និងដំណើរការ។

ចាប់ពីតួរថយន្ត និងតួរថយន្ត រហូតដល់កញ្ចប់ថ្ម និងប្រព័ន្ធត្រជាក់ អាលុយមីញ៉ូមកំពុងជំនួសដែកថែបយ៉ាងទូលំទូលាយ ហើយក្លាយជាវត្ថុធាតុដើមសំខាន់សម្រាប់ «បដិវត្តន៍ទម្ងន់ស្រាល» នៃយានយន្តថាមពលថ្មី។
ស៊ុមអាលុយមីញ៉ូមពី 'មិនអាចទៅរួច' ទៅជា 'ស្តង់ដារ'

នៅក្នុងខែមិថុនា ឆ្នាំ២០២៦ ក្រុមហ៊ុន BYD បានសម្លឹងមើល U8L ហើយបានបង្ហាញ “សន្លឹកចម្លើយអាលុយមីញ៉ូម” ដល់ឧស្សាហកម្មនេះ។

រថយន្ត SUV បែប Off-Road ខ្នាតធំនេះ មានលក្ខណៈពិសេសកម្រិតអាកាសចរណ៍ ស៊េរីទី 6 និងយ៉ាន់ស្ព័រអាលុយមីញ៉ូមស៊េរី ៧ស៊ុម​ដែល​ត្រូវ​បាន​បង្កើត​ឡើង​រួម​គ្នា​ដោយ BYD និង Hangte។

លទ្ធផលគឺគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល៖

ទម្ងន់ស្រាលជាងស៊ុមដែកស្រដៀងគ្នា 56 គីឡូក្រាម

តើការសម្រកទម្ងន់ ៥៦ គីឡូក្រាមមានន័យយ៉ាងណា?

សម្រាប់​រថយន្ត SUV ទំហំ​ធំ នេះ​គឺ​ស្មើនឹង​ការ​អាច​បើកបរ​បាន​ចម្ងាយ​ឆ្ងាយ​ជាង​មុន សូម្បី​តែ​បន្ទាប់​ពី​ដឹក​ទម្ងន់​មនុស្ស​ពេញវ័យ​រួច​ក៏​ដោយ។

អាលុយមីញ៉ូមកំពុងដណ្តើមយក «បន្ទាយស្នូល» ដែលធ្លាប់ត្រូវបានកាន់កាប់ដោយដែកថែបតែប៉ុណ្ណោះ។

ថាមពលថ្មីកំពុង «លេបត្របាក់» សមត្ថភាពផលិតកម្មប្រពៃណី

សំណុំទិន្នន័យបង្ហាញពីទំហំនៃបដិវត្តន៍ទម្ងន់ស្រាល៖

ការប្រើប្រាស់អាលុយមីញ៉ូមជាមធ្យមរបស់យានយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធគឺ 240 គីឡូក្រាម ខណៈដែលយានយន្តប្រើប្រេងឥន្ធនៈប្រពៃណីប្រើប្រាស់ត្រឹមតែ 120-150 គីឡូក្រាមប៉ុណ្ណោះ ដែលកើនឡើងទ្វេដង។

ម៉ូដែលរថយន្តលំដាប់ខ្ពស់ប្រើប្រាស់អាលុយមីញ៉ូមជាង ៥០០ គីឡូក្រាម

ការប្រើប្រាស់អាលុយមីញ៉ូមដែលរំពឹងទុកនៅក្នុងឧស្សាហកម្មរថយន្តរបស់ប្រទេសចិននៅឆ្នាំ 2026 គឺ 8 លានតោន ដែលជាការកើនឡើងជាង 20% ពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ។

គ្រាន់តែនៅក្នុងវិស័យយានយន្តថាមពលថ្មី តម្រូវការប្រចាំឆ្នាំសម្រាប់សម្ភារៈអាលុយមីញ៉ូមគឺប្រហែល 2.7 លានតោន។

តើអាលុយមីញ៉ូមទាំងអស់នេះទៅណា?

សមាសធាតុរចនាសម្ព័ន្ធតួរថយន្ត៖ ធ្នឹមប៉ះទង្គិច ធ្នឹមកម្រិត ស៊ុមអាលុយមីញ៉ូមទាំងអស់ - U8L គឺជាឧទាហរណ៍ធម្មតា

ប្រព័ន្ធអាគុយ៖ ថាសអាគុយ បន្ទះត្រជាក់ តួវ៉ាល់ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងកម្ដៅ - «ភាពរឹងមាំ + ចរន្តកម្ដៅ» ដ៏សំខាន់សម្រាប់យានយន្តនីមួយៗ

តួរថយន្ត និង​កង់៖ ដៃ​បញ្ជា ស៊ុម​រង កង់​យ៉ាន់ស្ព័រ​អាលុយមីញ៉ូម – អាលុយមីញ៉ូម​ជំនួស​ឲ្យ​ដែក​កំពុង​ត្រូវ​បាន​ដាក់​ពង្រាយ​យ៉ាង​ពេញលេញ

ឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនបានក្លាយជាអ្នកប្រើប្រាស់អាលុយមីញ៉ូមធំជាងគេ ហើយសមាមាត្រនៃអាលុយមីញ៉ូមដែលទាក់ទងនឹងថាមពលថ្មីត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងកើនឡើងពី 10% ក្នុងឆ្នាំ 2021 ដល់ជាង 25% ក្នុងឆ្នាំ 2026។

អាលុយមីញ៉ូមមិនត្រូវបាន "ជ្រើសរើស" ទេ ប៉ុន្តែ "ត្រូវការ"។