BYD pievērš uzmanību U8L modelim ar alumīnija rāmi, kas ir par 56 kilogramiem vieglāks nekā tērauds. Detaļu skaits ir samazināts no 251 līdz 119, un vērpes stingrība ir palielinājusies par vairāk nekā 50%.

Automobiļu alumīnija profilu kopējais pārdošanas apjoms ir pieaudzis, un ir paplašinājušies vieglmetāla projekti.

Tīru elektrisko transportlīdzekļu vidējais alumīnija patēriņš ir sasniedzis 240 kilogramus, kas ir vairāk nekā divas reizes vairāk nekā tradicionālajiem degvielas transportlīdzekļiem. Paredzams, ka alumīnija patēriņš Ķīnas autobūves nozarē līdz 2026. gadam sasniegs 8 miljonus tonnu, kas ir vairāk nekā 20% pieaugums salīdzinājumā ar iepriekšējo gadu.

“Katrs zaudētais kilograms, katrs noskrietais kilometrs” – tas nav sauklis, tas ir jaunās enerģijas transportlīdzekļu nozares izdzīvošanas noteikums.

Šajā vieglā svara revolūcijā alumīnijs neapšaubāmi ir viens no galvenajiem dalībniekiem.
Kāpēc alumīnijs ir kļuvis par galveno varoni? Jo svara zaudēšana ir saistīta ar akumulatora darbības laiku

Tradicionālās degvielas transportlīdzekļi var samazināt degvielas patēriņu par 0,3–0,6 litriem uz 100 kilometriem uz katriem 100 kilogramiem transportlīdzekļa svara samazinājuma.

Jaunās enerģijas transportlīdzekļos svara samazināšanas priekšrocības tiek pastiprinātas tiešāk.

Elektroautomobiļiem, kur akumulatoru izmaksas joprojām veido vienu trešdaļu no kopējām transportlīdzekļa izmaksām, vieglāks svars nozīmē nobraukt tālāku distanci ar mazāku akumulatoru skaitu, kas ir galvenais veids, kā tieši samazināt izmaksas un palielināt efektivitāti.

Alumīnijam, kura blīvums ir tikai viena trešdaļa no tērauda blīvuma, ir augsta īpatnējā izturība, laba apstrādājamība, izturība pret koroziju un pārstrādājamība.

Tas nav tik dārgs kā oglekļa šķiedra un var panākt ievērojamu svara samazināšanas efektu – alumīnijs ir kļuvis par optimālu risinājumu automašīnu ražotājiem, lai līdzsvarotu izmaksas un veiktspēju.

No virsbūves un šasijas līdz akumulatoru blokam un dzesēšanas sistēmai alumīnijs pilnībā aizstāj tēraudu un kļūst par galveno materiālu jauno enerģijas transportlīdzekļu "vieglās revolūcijas" ietvaros.
Alumīnija rāmis no "neiespējama" līdz "etalonam"

2026. gada jūnijā BYD pievērsās U8L un nozarei prezentēja “alumīnija atbilžu lapu”.

Šis lielais apvidus auto ir aprīkots ar aviācijas klases 6. sēriju un7. sērijas alumīnija sakausējumsrāmji, ko kopīgi izstrādājuši BYD un Hangte.

Rezultāti ir satriecoši:

Svars par 56 kilogramiem mazāks nekā līdzīgiem tērauda rāmjiem

Ko nozīmē svara zudums par 56 kilogramiem?

Lielam apvidus auto tas ir līdzvērtīgi spējai nobraukt lielāku attālumu pat pēc pieaugušā svara nešanas.

Alumīnijs iekaro “kodola cietoksni”, ko kādreiz turēja tikai tērauds.

Jaunā enerģija "aprij" tradicionālās ražošanas jaudas

Datu kopums atklāj vieglās revolūcijas mērogu:

Tīri elektrisku transportlīdzekļu vidējais alumīnija patēriņš ir 240 kilogrami, savukārt tradicionālie degvielas transportlīdzekļi patērē tikai 120–150 kilogramus, kas ir divkāršojums

Augstas klases automašīnu modeļos tiek izmantoti vairāk nekā 500 kilogrami alumīnija

Paredzamais alumīnija patēriņš Ķīnas autobūves nozarē 2026. gadā ir 8 miljoni tonnu, kas ir par vairāk nekā 20% vairāk nekā iepriekšējā gadā.

Tikai jaunu enerģijas transportlīdzekļu jomā alumīnija materiālu gada pieprasījums ir aptuveni 2,7 miljoni tonnu.

Kur palika viss šis alumīnijs?

Virsbūves konstrukcijas komponenti: trieciensija, sliekšņa sija, pilnībā alumīnija rāmis – tipisks piemērs ir U8L

Akumulatora sistēma: akumulatora tekne, dzesēšanas plāksne, termiskās vadības sistēmas vārstu korpuss — katram transportlīdzeklim būtiskākā “stingrība + siltumvadītspēja”

Šasija un riteņu rumbas: vadības sviras, apakšrāmis, alumīnija sakausējuma diski — pilnībā tiek izmantots alumīnijs tērauda vietā.

Transporta nozare ir kļuvusi par lielāko alumīnija patērētāju, un paredzams, ka ar jauno enerģiju saistītā alumīnija īpatsvars pieaugs no 10% 2021. gadā līdz vairāk nekā 25% 2026. gadā.

Alumīnijs nav “izvēlēts”, bet gan “vajadzīgs”.