BYD гледа на U8L, са алуминијумским рамом који је 56 килограма лакши од челичног. Број делова је смањен са 251 на 119, а торзиона крутост је повећана за преко 50%.

Укупна продаја аутомобилских алуминијумских профила је порасла, а пројекти лаке конструкције су се проширили.

Просечна потрошња алуминијума код чисто електричних возила достигла је 240 килограма, што је више него двоструко више од потрошње возила на традиционална горива. Очекује се да ће потрошња алуминијума у ​​кинеској аутомобилској индустрији до 2026. године достићи 8 милиона тона, што је повећање од преко 20% у односу на претходну годину.

„Сваки килограм који изгубите, сваки километар који претрчите“ – ово није слоган, то је правило преживљавања индустрије возила на нову енергију.

У овој револуцији лаганих материјала, алуминијум је несумњиво један од протагониста.
Зашто је алуминијум постао главни лик? Зато што је губитак тежине питање трајања батерије.

Традиционална возила на гориво могу смањити потрошњу горива за 0,3-0,6 литара на 100 километара за сваких 100 килограма смањења тежине возила.

Код возила на нову енергију, предности смањења тежине се директно појачавају.

За електрична возила, где трошкови батерија и даље чине једну трећину укупних трошкова возила, лакша тежина значи већу вожњу са мање батерија, што је основни пут ка директном смањењу трошкова и повећању ефикасности.

Алуминијум, са густином од само једне трећине густине челика, има високу специфичну чврстоћу, добру обрадивост, отпорност на корозију и рециклажу.

Није толико скуп као угљенична влакна и може постићи значајне ефекте смањења тежине – алуминијум је постао оптимално решење за аутомобилске компаније како би уравнотежиле трошкове и перформансе.

Од каросерије и шасије до батеријског пакета и система хлађења, алуминијум свеобухватно замењује челик и постаје главни материјал за „лаку револуцију“ возила са новим енергетским капацитетом.
Алуминијумски рам од „немогућег“ до „референтног“

У јуну 2026. године, BYD је погледао U8L и представио индустрији „алуминијумски лист са одговорима“.

Овај велики теренски СУВ има сертификате 6. серије за авијацију иАлуминијумска легура серије 7рамове, које су заједнички развили BYD и Hangte.

Резултати су запањујући:

Тежина 56 килограма лакша од сличних челичних оквира

Шта значи губитак тежине од 56 килограма?

За велики СУВ, ово је еквивалентно могућности преласка дужег домета чак и након ношења тежине одрасле особе.

Алуминијум осваја „основно упориште“ које је некада држао само челик.

Нова енергија 'троши' традиционалне производне капацитете

Скуп података открива размере револуције лагане конструкције:

Просечна потрошња алуминијума код чисто електричних возила је 240 килограма, док традиционална возила на гориво троше само 120-150 килограма, што је двоструко више

Модели луксузних аутомобила користе преко 500 килограма алуминијума

Очекивана потрошња алуминијума у ​​аутомобилској индустрији Кине у 2026. години износи 8 милиона тона, што је повећање од преко 20% у односу на претходну годину.

Само у области возила на нове енергетске базе, годишња потражња за алуминијумским материјалима је око 2,7 милиона тона.

Где је сав овај алуминијум нестао?

Структурне компоненте каросерије: сударна греда, праг, оквир од алуминијума – U8L је типичан пример

Систем батерије: лежиште батерије, плоча за хлађење, тело вентила система за управљање температуром – „крутост + топлотна проводљивост“ неопходна за свако возило

Шасија и главчине точкова: контролна рамена, подрамник, алуминијумски точкови – алуминијум уместо челика се у потпуности користи

Транспортна индустрија је постала највећи потрошач алуминијума, а очекује се да ће удео алуминијума повезаног са новом енергијом порасти са 10% у 2021. години на преко 25% у 2026. години.

Алуминијум није „изабран“, већ „потребан“.