BYD நிறுவனம் U8L மாடலைப் பார்க்கும்போது, ​​அதன் அலுமினியச் சட்டகம் எஃகை விட 56 கிலோகிராம் எடை குறைவானது. பாகங்களின் எண்ணிக்கை 251-லிருந்து 119-ஆகக் குறைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் முறுக்குத் திண்மை 50%-க்கும் மேல் அதிகரிக்கப்பட்டுள்ளது.

வாகன அலுமினிய புரொஃபைல்களின் ஒட்டுமொத்த விற்பனை அதிகரித்துள்ளதுடன், எடை குறைப்புத் திட்டங்களும் விரிவடைந்துள்ளன.

முழுமையான மின்சார வாகனங்களின் சராசரி அலுமினிய நுகர்வு 240 கிலோகிராமை எட்டியுள்ளது, இது பாரம்பரிய எரிபொருள் வாகனங்களின் நுகர்வை விட இரண்டு மடங்குக்கும் அதிகமாகும். சீனாவின் வாகனத் துறையில் அலுமினிய நுகர்வு 2026-ஆம் ஆண்டுக்குள் 8 மில்லியன் டன்களை எட்டும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, இது முந்தைய ஆண்டை விட 20% க்கும் அதிகமான அதிகரிப்பாகும்.

'நீங்கள் குறைக்கும் ஒவ்வொரு கிலோகிராமும், நீங்கள் ஓடும் ஒவ்வொரு கிலோமீட்டரும்' – இது ஒரு முழக்கம் அல்ல, இது புதிய எரிசக்தி வாகனத் துறையின் பிழைப்பு விதியாகும்.

இந்த எடைக்குறைப்புப் புரட்சியில், அலுமினியம் சந்தேகத்திற்கிடமின்றி முக்கியப் பங்கு வகிக்கிறது.
அலுமினியம் ஏன் முக்கியப் பங்கு வகிக்கிறது? ஏனென்றால், எடை குறைப்பு என்பது பேட்டரியின் ஆயுளைப் பொறுத்தது.

பாரம்பரிய எரிபொருள் வாகனங்களின் எடையில் ஏற்படும் ஒவ்வொரு 100 கிலோகிராம் குறைப்பிற்கும், 100 கிலோமீட்டருக்கு 0.3-0.6 லிட்டர் வரை எரிபொருள் நுகர்வைக் குறைக்க முடியும்.

புதிய ஆற்றல் வாகனங்களில், எடை குறைப்பின் நன்மைகள் இன்னும் நேரடியாகப் பெருகுகின்றன.

மின்சார வாகனங்களைப் பொறுத்தவரை, வாகனத்தின் மொத்த விலையில் மூன்றில் ஒரு பங்கு பேட்டரி செலவுகளாகவே இருக்கின்றன. இவ்வாறான நிலையில், எடையைக் குறைப்பதன் மூலம் குறைவான பேட்டரிகளைக் கொண்டு அதிக தூரம் பயணிக்க முடியும். இதுவே செலவுகளை நேரடியாகக் குறைத்து, செயல்திறனை அதிகரிப்பதற்கான முக்கிய வழியாகும்.

எஃகின் அடர்த்தியில் மூன்றில் ஒரு பங்கு மட்டுமே கொண்ட அலுமினியம், அதிக தன்வலிமை, சிறந்த செயலாக்கத்திறன், அரிமான எதிர்ப்புத்திறன் மற்றும் மறுசுழற்சித் தன்மை ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது.

கார்பன் ஃபைபரைப் போல விலை உயர்ந்ததல்ல இது; மேலும், குறிப்பிடத்தக்க எடை குறைப்பு விளைவுகளையும் ஏற்படுத்தக்கூடியது. எனவே, செலவு மற்றும் செயல்திறனைச் சமநிலைப்படுத்த, கார் நிறுவனங்களுக்கு அலுமினியம் ஒரு உகந்த தீர்வாக உருவெடுத்துள்ளது.

வாகனத்தின் உடல் அமைப்பு மற்றும் சேசிஸ் முதல் பேட்டரி பேக் மற்றும் குளிரூட்டும் அமைப்பு வரை, அலுமினியம் எஃகை முழுமையாக மாற்றி, புதிய ஆற்றல் வாகனங்களின் "இலகு எடைப் புரட்சிக்கு" முக்கியப் பொருளாக மாறி வருகிறது.
அலுமினிய சட்டகம் 'சாத்தியமற்றது' என்பதிலிருந்து 'அளவுகோல்' வரை

ஜூன் 2026-ல், BYD நிறுவனம் U8L-ஐ ஆய்வு செய்து, தொழில்துறைக்கு ஒரு "அலுமினிய பதில் தாளை" சமர்ப்பித்தது.

இந்த பெரிய ஆஃப்-ரோடு எஸ்யூவி, விமானத் தரத்திலான 6 சீரிஸ் மற்றும்7 தொடர் அலுமினிய கலவைBYD மற்றும் Hangte இணைந்து உருவாக்கிய சட்டங்கள்.

முடிவுகள் பிரமிக்க வைக்கின்றன:

ஒத்த எஃகு சட்டகங்களை விட 56 கிலோகிராம் எடை குறைவானது

56 கிலோகிராம் எடை குறைவதன் அர்த்தம் என்ன?

ஒரு பெரிய எஸ்யூவி-யைப் பொறுத்தவரை, இது ஒரு வயது வந்தவரின் எடையைச் சுமந்த பிறகும் நீண்ட தூரம் பயணிக்க முடிவதற்குச் சமமாகும்.

ஒரு காலத்தில் எஃகு மட்டுமே கொண்டிருந்த 'மையக் கோட்டையை' அலுமினியம் கைப்பற்றி வருகிறது.

புதிய ஆற்றலானது பாரம்பரிய உற்பத்தித் திறனைப் பயன்படுத்திக் கொள்கிறது.

இலகுரகப் புரட்சியின் அளவை ஒரு தரவுத் தொகுப்பு வெளிப்படுத்துகிறது:

முழுமையான மின்சார வாகனங்களின் சராசரி அலுமினிய நுகர்வு 240 கிலோகிராம் ஆகும், அதே சமயம் பாரம்பரிய எரிபொருள் வாகனங்கள் 120-150 கிலோகிராம் மட்டுமே நுகர்கின்றன, இது இருமடங்காகிறது.

உயர் ரக கார் மாடல்களில் 500 கிலோகிராமுக்கும் அதிகமான அலுமினியம் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

2026-ஆம் ஆண்டில் சீனாவின் வாகனத் துறையில் எதிர்பார்க்கப்படும் அலுமினிய நுகர்வு 8 மில்லியன் டன்களாகும், இது கடந்த ஆண்டுடன் ஒப்பிடுகையில் 20% க்கும் அதிகமான அதிகரிப்பாகும்.

புதிய எரிசக்தி வாகனங்கள் துறையில் மட்டும், அலுமினியப் பொருட்களுக்கான ஆண்டுத் தேவை சுமார் 2.7 மில்லியன் டன்களாக உள்ளது.

இந்த அலுமினியம் எல்லாம் எங்கே போனது?

உடற்கட்டமைப்பு கூறுகள்: மோதல் தடுப்புக்கட்டை, நுழைவாயில் தடுப்புக்கட்டை, முழு அலுமினியச் சட்டகம் – U8L ஒரு பொதுவான எடுத்துக்காட்டு.

பேட்டரி அமைப்பு: பேட்டரி தட்டு, குளிரூட்டும் தகடு, வெப்ப மேலாண்மை அமைப்பு வால்வு அமைப்பு – ஒவ்வொரு வாகனத்திற்கும் அத்தியாவசியமான “திடத்தன்மை + வெப்பக் கடத்துத்திறன்”

சேசிஸ் மற்றும் சக்கர மையங்கள்: கட்டுப்பாட்டுக் கரங்கள், துணைச்சட்டம், அலுமினியக் கலப்புலோகச் சக்கரங்கள் – எஃகுக்குப் பதிலாக அலுமினியம் முழுமையாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

போக்குவரத்துத் துறை அலுமினியத்தின் மிகப்பெரிய நுகர்வோராக மாறியுள்ளது, மேலும் புதிய ஆற்றல் தொடர்பான அலுமினியத்தின் விகிதம் 2021-ல் 10%-லிருந்து 2026-ல் 25%-க்கும் மேலாக உயரும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

அலுமினியம் 'தேர்ந்தெடுக்கப்படுவதில்லை', மாறாக 'தேவைப்படுகிறது'.