BYD mira cap amunt cap a l'U8L, amb un xassís d'alumini 56 quilograms més lleuger que l'acer. El nombre de peces s'ha reduït de 251 a 119, i la rigidesa torsional ha augmentat més d'un 50%.

Les vendes generals de perfils d'alumini per a automòbils han augmentat i els projectes de lleugeresa s'han diversificat.

El consum mitjà d'alumini dels vehicles elèctrics purs ha arribat als 240 quilograms, més del doble que el dels vehicles de combustible tradicional. Es preveu que el consum d'alumini a la indústria automobilística xinesa arribi als 8 milions de tones el 2026, un augment interanual de més del 20%.

«Cada quilogram que perds, cada quilòmetre que corres»: això no és un eslògan, és la regla de supervivència de la indústria dels vehicles de nova energia.

En aquesta revolució del lleugeresa, l'alumini és sens dubte un dels protagonistes.
Per què l'alumini s'ha convertit en el protagonista? Perquè la pèrdua de pes té a veure amb la durada de la bateria

Els vehicles de combustible tradicionals poden reduir el consum de combustible entre 0,3 i 0,6 litres cada 100 quilòmetres per cada 100 quilograms de reducció de pes del vehicle.

En els vehicles de noves energies, els beneficis de la reducció de pes s'amplifiquen de manera més directa.

Per als vehicles elèctrics, on els costos de les bateries encara representen un terç del cost total del vehicle, l'alleugeriment significa circular més lluny amb menys bateries, que és la via principal per reduir directament els costos i augmentar l'eficiència.

L'alumini, amb una densitat només un terç que la de l'acer, té una alta resistència específica, bona processabilitat, resistència a la corrosió i reciclabilitat.

No és tan car com la fibra de carboni i pot aconseguir efectes significatius de reducció de pes: l'alumini s'ha convertit en la solució òptima per a les companyies automobilístiques per equilibrar cost i rendiment.

Des de la carrosseria i el xassís fins a la bateria i el sistema de refrigeració, l'alumini està substituint l'acer de manera completa i esdevenint el material principal de la "revolució lleugera" dels vehicles de nova energia.
Marc d'alumini de "impossible" a "punt de referència"

El juny de 2026, BYD va consultar U8L i va presentar un "full de respostes d'alumini" a la indústria.

Aquest gran SUV tot terreny presenta la sèrie 6 de grau aeronàutic iAliatge d'alumini de la sèrie 7marcs, desenvolupats conjuntament per BYD i Hangte.

Els resultats són impressionants:

Pes 56 quilograms més lleuger que els marcs d'acer similars

Què significa una pèrdua de pes de 56 quilograms?

Per a un SUV gran, això equival a poder recórrer una autonomia més llarga fins i tot després de carregar el pes d'un adult.

L'alumini està capturant el "fortalesa central" que abans només tenia l'acer.

La nova energia està "menjant" la capacitat de producció tradicional

Un conjunt de dades revela l'escala de la revolució del pes lleuger:

El consum mitjà d'alumini dels vehicles elèctrics purs és de 240 quilograms, mentre que els vehicles de combustible tradicionals només consumeixen entre 120 i 150 quilograms, cosa que duplica...

Els models de cotxes d'alta gamma utilitzen més de 500 quilograms d'alumini

El consum previst d'alumini a la indústria automobilística xinesa el 2026 és de 8 milions de tones, un augment interanual de més del 20%

Només en el camp dels vehicles de nova energia, la demanda anual de materials d'alumini és d'uns 2,7 milions de tones.

On ha anat a parar tot aquest alumini?

Components estructurals de la carrosseria: biga de col·lisió, biga de llindar, xassís totalment d'alumini – U8L n'és un exemple típic

Sistema de bateria: safata de bateria, placa de refrigeració, cos de vàlvules del sistema de gestió tèrmica: la "rigidesa + conductivitat tèrmica" essencial per a cada vehicle

Xassís i cubs de roda: braços de control, subxassís, llantes d'aliatge d'alumini: s'està desplegant completament alumini en lloc d'acer

La indústria del transport s'ha convertit en la major consumidora d'alumini, i s'espera que la proporció d'alumini relacionada amb les noves energies augmenti del 10% el 2021 a més del 25% el 2026.

L'alumini no es "escollit", sinó que es "necessita".