BYD heidab pilgu U8L-ile, mille alumiiniumraam on 56 kilogrammi kergem kui terasraam. Osade arvu on vähendatud 251-lt 119-le ja väändejäikus on suurenenud üle 50%.

Autotööstuse alumiiniumprofiilide kogumüük on suurenenud ja kergkonstruktsioonidega projektid on laienenud.

Täiselektriliste sõidukite keskmine alumiiniumitarbimine on ulatunud 240 kilogrammini, mis on enam kui kaks korda rohkem kui traditsiooniliste kütusega sõidukite puhul. Hiina autotööstuse alumiiniumitarbimine peaks 2026. aastaks ulatuma 8 miljoni tonnini, mis on üle 20% suurem kui aasta varem.

„Iga kaotatud kilogramm, iga joostud kilomeeter” – see pole loosung, see on uue energiaga sõidukitööstuse ellujäämisreegel.

Selles kergekaalulise revolutsiooni käigus on alumiinium kahtlemata üks peategelasi.
Miks on alumiiniumist saanud peategelane? Sest kaalulangus on seotud aku tööeaga.

Traditsiooniliste kütuseliiklusega sõidukid võivad vähendada kütusekulu 0,3–0,6 liitrit 100 kilomeetri kohta iga 100 kilogrammi sõiduki kaalu vähenemise kohta.

Uute energiaallikatega sõidukite puhul võimenduvad kaalu vähendamise eelised otsesemalt.

Elektriautode puhul, kus akude maksumus moodustab endiselt kolmandiku sõiduki kogumaksumusest, tähendab kergem konstruktsioon pikema vahemaa läbimist vähemate akudega, mis on peamine viis kulude otseseks vähendamiseks ja tõhususe suurendamiseks.

Alumiiniumil, mille tihedus on vaid kolmandik terase tihedusest, on kõrge eritugevus, hea töödeldavus, korrosioonikindlus ja taaskasutatavus.

See pole nii kallis kui süsinikkiud ja sellega saab saavutada märkimisväärse kaalulanguse – alumiiniumist on saanud autotootjatele optimaalne lahendus kulude ja jõudluse tasakaalustamiseks.

Kere ja šassii osas kuni aku ja jahutussüsteemini asendab alumiinium terast täielikult ning on saamas peamiseks materjaliks uute energiasõidukite „kergkaalu revolutsioonis“.
Alumiiniumraam "võimatust" "etaloniks"

2026. aasta juunis uuris BYD U8L-i ja esitles tööstusharule „alumiiniumi vastustelehte“.

See suur maastikumaastur on varustatud lennundusklassi 6. seeria ja7. seeria alumiiniumisulamraamid, mille on ühiselt välja töötanud BYD ja Hangte.

Tulemused on vapustavad:

Kaal 56 kilogrammi kergem kui sarnastel terasraamidel

Mida tähendab 56 kilogrammi kaalulangus?

Suure maasturi puhul on see samaväärne pikema sõiduulatusega isegi täiskasvanu raskuse kandmisel.

Alumiinium on vallutamas „tuumiku kindlust“, mida kunagi hoidis ainult teras.

Uus energia „sööb” ära traditsioonilise tootmisvõimsuse

Andmekogum paljastab kergkonstruktsioonide revolutsiooni ulatuse:

Täiselektriliste sõidukite keskmine alumiiniumikulu on 240 kilogrammi, samas kui traditsiooniliste kütusega sõidukite puhul on see vaid 120–150 kilogrammi, mis on kaks korda rohkem.

Tipptasemel automudelites kasutatakse üle 500 kilogrammi alumiiniumi

Hiina autotööstuse eeldatav alumiiniumitarbimine 2026. aastal on 8 miljonit tonni, mis on üle 20% suurem kui aasta varem.

Ainult uute energiasõidukite valdkonnas on alumiiniummaterjalide aastane nõudlus umbes 2,7 miljonit tonni.

Kuhu kogu see alumiinium kadus?

Kere konstruktsioonielemendid: põrketala, lävepaku tala, täisalumiiniumraam – tüüpiline näide on U8L

Akusüsteem: akualus, jahutusplaat, soojushaldussüsteemi klapikorpus – iga sõiduki jaoks oluline „jäikus + soojusjuhtivus”

Šassii ja rattarummud: õõtshoovad, alusraam, alumiiniumveljed – terase asemel kasutatakse täielikult alumiiniumi

Transpordisektorist on saanud alumiiniumi suurim tarbija ning uue energia tootmiseks vajaliku alumiiniumi osakaal peaks tõusma 10%-lt 2021. aastal üle 25%-ni 2026. aastal.

Alumiiniumi ei ole "valitud", vaid "vajalik".