BYD sjocht op nei de U8L, mei in aluminium frame dat 56 kilogram lichter is as stiel. It oantal ûnderdielen is fermindere fan 251 nei 119, en de torsjestijfheid is mei mear as 50% tanommen.

De totale ferkeap fan aluminiumprofilen foar auto's is tanommen, en lichtgewichtprojekten binne fertakke.

It gemiddelde aluminiumferbrûk fan suver elektryske auto's hat 240 kilogram berikt, mear as twa kear safolle as tradisjonele brânstofauto's. It aluminiumferbrûk yn 'e auto-yndustry fan Sina wurdt ferwachte 8 miljoen ton te berikken yn 2026, in jier-op-jier tanimming fan mear as 20%.

'Elke kilogram dy't jo ferlieze, elke kilometer dy't jo rine' - dit is gjin slogan, it is de oerlibingsregel fan 'e nije enerzjyauto-yndustry.

Yn dizze lichtgewichtrevolúsje is aluminium sûnder mis ien fan 'e protagonisten.
Wêrom is aluminium de protagonist wurden? Omdat gewichtsverlies giet oer batterijlibben

Tradisjonele brânstofauto's kinne it brânstofferbrûk ferminderje mei 0,3-0,6 liter per 100 kilometer foar elke 100 kilogram reduksje yn autogewicht.

Yn nije enerzjyauto's wurde de foardielen fan gewichtsreduksje direkter fersterke.

Foar elektryske auto's, dêr't batterijkosten noch altyd ien tredde fan 'e totale autokosten útmeitsje, betsjut lichtgewicht fierder riden mei minder batterijen, wat de kearnpaad is om kosten direkt te ferminderjen en effisjinsje te ferheegjen.

Aluminium, mei in tichtheid fan mar ien tredde fan dy fan stiel, hat hege spesifike sterkte, goede ferwurkberens, korrosjebestriding en recycleberens.

It is net sa djoer as koalstofvezel en kin wichtige gewichtsreduksjeeffekten berikke - aluminium is de optimale oplossing wurden foar autobedriuwen om kosten en prestaasjes yn lykwicht te bringen.

Fan 'e karrosserie en it chassis oant it batterijpakket en it koelsysteem ferfangt aluminium stiel wiidweidich en wurdt it it wichtichste materiaal foar de "lichtgewichtrevolúsje" fan nije enerzjyauto's.
Aluminium frame fan 'ûnmooglik' nei 'benchmark'

Yn juny 2026 seach BYD nei U8L en presintearre in "aluminium antwurdblêd" oan 'e sektor.

Dizze grutte off-road SUV hat in searje fan klasse 6 yn 'e loftfeart en7-searje aluminiumlegeringframes, mienskiplik ûntwikkele troch BYD en Hangte.

De resultaten binne ferrassend:

Gewicht 56 ​​kilogram lichter as ferlykbere stielen frames

Wat betsjut in gewichtsverlies fan 56 kilogram?

Foar in grutte SUV is dit lykweardich oan it kinnen riden fan in langere berik, sels nei it dragen fan it gewicht fan in folwoeksene.

Aluminium ynnimt it 'kearnbolwurk' dat eartiids allinnich troch stiel holden waard.

Nije enerzjy 'fret' tradisjonele produksjekapasiteit op

In set gegevens lit de skaal fan 'e lichtgewichtrevolúsje sjen:

It gemiddelde aluminiumferbrûk fan suver elektryske auto's is 240 kilogram, wylst tradisjonele brânstofauto's mar 120-150 kilogram ferbrûke, dûbeld

High-end automodellen brûke mear as 500 kilogram aluminium

De ferwachte aluminiumferbrûk yn 'e auto-yndustry fan Sina yn 2026 is 8 miljoen ton, in jier-op-jier tanimming fan mear as 20%

Allinnich op it mêd fan nije enerzjyauto's is de jierlikse fraach nei aluminiummaterialen sawat 2,7 miljoen ton.

Wêr is al dit aluminium hinne gien?

Strukturele ûnderdielen fan 'e karrosserie: botsingsbalke, drompelbalke, frame fan folslein aluminium - U8L is in typysk foarbyld

Batterijsysteem: batterijlade, koelplaat, fentyllichem fan it termysk behearsysteem - de "rigiditeit + termyske geleidingsfermogen" essensjeel foar elk auto

Chassis en wielnaven: kontrôlearmen, subframe, aluminiumlegeringwielen - aluminium ynstee fan stiel wurdt folslein ynset

De ferfiersektor is de grutste konsumint fan aluminium wurden, en it oandiel aluminium yn ferbân mei nije enerzjy sil nei ferwachting tanimme fan 10% yn 2021 nei mear as 25% yn 2026.

Aluminium is net "keazen", mar "needsaaklik".