BYDはU8Lを見上げている。アルミニウム製のフレームは、スチール製よりも56キログラム軽量だ。部品点数は251点から119点に削減され、ねじり剛性は50%以上向上している。

自動車用アルミニウム形材の全体的な売上は増加しており、軽量化プロジェクトは多様化している。

純電気自動車の平均アルミニウム消費量は240キログラムに達し、従来の燃料車の2倍以上となっている。中国の自動車産業におけるアルミニウム消費量は、2026年までに800万トンに達すると予想されており、前年比20％以上の増加となる見込みだ。

「体重が1キロ減るごとに、走る距離が1キロ伸びる」――これは単なるスローガンではなく、新エネルギー車産業における生存の法則である。

この軽量化革命において、アルミニウムは間違いなく主役の一人である。
なぜアルミニウムが主役になったのか？それは、減量とはバッテリー寿命に関わることだからだ。

従来の燃料を使用する車両は、車両重量を100キログラム削減するごとに、100キロメートルあたり0.3～0.6リットルの燃料消費量を削減できる。

新エネルギー車においては、軽量化によるメリットがより直接的に増幅される。

電気自動車の場合、バッテリーコストは依然として車両総コストの3分の1を占めているため、軽量化はより少ないバッテリーでより遠くまで走行することを意味し、これはコストを直接削減し効率を高めるための核心的な道筋となる。

アルミニウムは、鋼鉄のわずか3分の1の密度でありながら、高い比強度、優れた加工性、耐食性、そしてリサイクル性を備えている。

アルミニウムは炭素繊維ほど高価ではなく、大幅な軽量化効果が得られるため、自動車メーカーにとってコストと性能のバランスを取るための最適なソリューションとなっている。

車体やシャーシからバッテリーパック、冷却システムに至るまで、アルミニウムは鋼鉄を全面的に置き換えつつあり、新エネルギー車の「軽量化革命」における主要素材になりつつある。
アルミフレームが「不可能」から「ベンチマーク」へ

2026年6月、BYDはU8Lに着目し、業界に向けて「アルミニウムに関する回答書」を提示した。

この大型オフロードSUVは、航空機グレードの6シリーズと7シリーズアルミニウム合金BYDとHangteが共同開発したフレーム。

結果は驚くべきものだ。

重量は同種の鋼製フレームよりも56キログラム軽い。

56キログラムの減量とはどういう意味ですか？

大型SUVの場合、これは大人1人の体重を積んだ後でも、より長い航続距離を走行できることに相当する。

アルミニウムは、かつて鉄鋼だけが独占していた「中核的な牙城」を奪いつつある。

新エネルギーが従来の生産能力を食い尽くしている

一連のデータは、軽量化革命の規模を明らかにしている。

純粋な電気自動車の平均アルミニウム消費量は240キログラムであるのに対し、従来の燃料自動車は120～150キログラムしか消費しない。

高級車モデルには500キログラム以上のアルミニウムが使用されている。

2026年の中国自動車産業におけるアルミニウム消費量は800万トンと予測されており、前年比20％以上の増加となる。

新エネルギー自動車分野だけでも、アルミニウム材料の年間需要は約270万トンに達する。

このアルミニウムは一体どこへ行ったのか？

車体構造部品：衝突ビーム、敷居ビーム、オールアルミフレーム – U8Lはその典型的な例です

バッテリーシステム：バッテリートレイ、冷却プレート、熱管理システムバルブ本体 – 各車両に不可欠な「剛性＋熱伝導性」

シャーシとホイールハブ：コントロールアーム、サブフレーム、アルミ合金ホイール – スチールの代わりにアルミニウムが全面的に採用されている

運輸業界はアルミニウムの最大の消費産業となっており、新エネルギー関連のアルミニウムの割合は、2021年の10％から2026年には25％以上に急増すると予想されている。

アルミニウムは「選ばれる」ものではなく、「必要とされる」ものだ。