BYD U8L-ს ალუმინის ჩარჩოთი 56 კილოგრამით მსუბუქია, ვიდრე ფოლადი. ნაწილების რაოდენობა 251-დან 119-მდე შემცირდა, ხოლო ბრუნვის სიმტკიცე 50%-ზე მეტით გაიზარდა.

საავტომობილო ალუმინის პროფილების საერთო გაყიდვები გაიზარდა და მსუბუქი ავტომობილების პროექტებიც გაფართოვდა.

სუფთა ელექტრომობილების საშუალო ალუმინის მოხმარებამ 240 კილოგრამს მიაღწია, რაც ტრადიციულ საწვავზე მომუშავე ავტომობილებთან შედარებით ორჯერ მეტია. ჩინეთის საავტომობილო ინდუსტრიაში ალუმინის მოხმარება, სავარაუდოდ, 2026 წლისთვის 8 მილიონ ტონას მიაღწევს, რაც წლიურ ზრდას 20%-ზე მეტს წარმოადგენს.

„ყოველი დაკლებული კილოგრამი, ყოველი გარბენი კილომეტრი“ - ეს სლოგანი არ არის, ეს ახალი ენერგომოხმარების მქონე ავტომობილების ინდუსტრიის გადარჩენის წესია.

ამ მსუბუქი წონის რევოლუციაში, ალუმინი უდავოდ ერთ-ერთი მთავარი გმირია.
რატომ გახდა ალუმინი მთავარი გმირი? იმიტომ, რომ წონის დაკლება ბატარეის ხანგრძლივობაზეა დამოკიდებული.

ტრადიციულ საწვავზე მომუშავე მანქანებს შეუძლიათ საწვავის მოხმარება 100 კილომეტრზე 0.3-0.6 ლიტრით შეამცირონ ავტომობილის წონის ყოველ 100 კილოგრამზე შემცირებისას.

ახალი ენერგიის მომუშავე მანქანებში წონის შემცირების სარგებელი უფრო პირდაპირ ძლიერდება.

ელექტრომობილებისთვის, სადაც აკუმულატორების ხარჯები კვლავ შეადგენს ავტომობილის მთლიანი ღირებულების ერთ მესამედს, მსუბუქი ავტომობილების შემცირება ნიშნავს უფრო გრძელ მანძილზე გადაადგილებას ნაკლები აკუმულატორით, რაც ხარჯების პირდაპირი შემცირებისა და ეფექტურობის გაზრდის ძირითადი გზაა.

ალუმინს, რომლის სიმკვრივე ფოლადის სიმკვრივის მხოლოდ ერთი მესამედია, ახასიათებს მაღალი სპეციფიკური სიმტკიცე, კარგი დამუშავებადობა, კოროზიისადმი მდგრადობა და გადამუშავებადობა.

ის ნახშირბადის ბოჭკოსავით ძვირი არ არის და წონის მნიშვნელოვანი შემცირების ეფექტის მიღწევა შეუძლია - ალუმინი საავტომობილო კომპანიებისთვის ხარჯებისა და მუშაობის დაბალანსების ოპტიმალურ გადაწყვეტად იქცა.

კორპუსიდან და შასიდან დაწყებული, აკუმულატორის ბლოკითა და გაგრილების სისტემით დამთავრებული, ალუმინი სრულად ცვლის ფოლადს და ხდება ახალი ენერგომობილების „მსუბუქი წონის რევოლუციის“ მთავარი მასალა.
ალუმინის ჩარჩო „შეუძლებელიდან“ „საორიენტაციო“ ეტალონამდე

2026 წლის ივნისში BYD-მ U8L-ის საკითხი განიხილა და ინდუსტრიას „ალუმინის პასუხების ფურცელი“ წარუდგინა.

ეს დიდი ყველგანმავალი ჯიპი აღჭურვილია საავიაციო კლასის მე-6 სერიით და7 სერიის ალუმინის შენადნობიჩარჩოები, რომლებიც BYD-მ და Hangte-მ ერთობლივად შეიმუშავეს.

შედეგები განსაცვიფრებელია:

წონა 56 კილოგრამით ნაკლებია ანალოგიურ ფოლადის ჩარჩოებთან შედარებით

რას ნიშნავს 56 კილოგრამის წონის დაკლება?

დიდი ჯიპისთვის ეს ექვივალენტურია იმისა, რომ შეძლოს უფრო დიდი მანძილის გავლა ზრდასრული ადამიანის წონის ტარების შემდეგაც კი.

ალუმინი იპყრობს „ძირითად ციხესიმაგრეს“, რომელიც ოდესღაც მხოლოდ ფოლადს ეჭირა.

ახალი ენერგია „ჭამს“ ტრადიციულ წარმოების შესაძლებლობებს

მონაცემთა ნაკრები მსუბუქი ავტომობილების რევოლუციის მასშტაბებს ავლენს:

სუფთა ელექტრომობილების საშუალო ალუმინის მოხმარება 240 კილოგრამია, ხოლო ტრადიციული საწვავის მომხმარებელ ავტომობილებში მხოლოდ 120-150 კილოგრამია, რაც ორმაგდება.

მაღალი კლასის ავტომობილები 500 კილოგრამზე მეტ ალუმინს იყენებენ

ჩინეთის საავტომობილო ინდუსტრიაში ალუმინის მოსალოდნელი მოხმარება 2026 წელს 8 მილიონი ტონაა, რაც წლიურ ზრდას 20%-ზე მეტს შეადგენს.

მხოლოდ ახალი ენერგომობილების სფეროში, ალუმინის მასალებზე წლიური მოთხოვნა დაახლოებით 2.7 მილიონი ტონაა.

სად წავიდა ეს ალუმინი?

კორპუსის სტრუქტურული კომპონენტები: შეჯახების სხივი, ზღურბლის სხივი, მთლიანად ალუმინის ჩარჩო - U8L ტიპიური მაგალითია.

აკუმულატორის სისტემა: აკუმულატორის უჯრა, გამაგრილებელი ფირფიტა, თერმული მართვის სისტემის სარქვლის კორპუსი – „სიმტკიცე+თბოგამტარობა“, რომელიც აუცილებელია თითოეული ავტომობილისთვის.

შასი და ბორბლების კერები: მართვის მკლავები, ქვეჩარჩო, ალუმინის შენადნობის დისკები - ფოლადის ნაცვლად სრულად გამოიყენება ალუმინი.

სატრანსპორტო ინდუსტრია ალუმინის უმსხვილესი მომხმარებელი გახდა და ახალ ენერგიასთან დაკავშირებული ალუმინის წილი, სავარაუდოდ, 2021 წლის 10%-დან 2026 წლის 25%-მდე გაიზრდება.

ალუმინი არ არის „არჩეული“, არამედ „საჭირო“.