BYD ເງີຍໜ້າຂຶ້ນເບິ່ງລົດ U8L, ດ້ວຍໂຄງລົດອາລູມີນຽມທີ່ເບົາກວ່າເຫຼັກ 56 ກິໂລກຣາມ. ຈຳນວນຊິ້ນສ່ວນໄດ້ຫຼຸດລົງຈາກ 251 ຊິ້ນເຫຼືອ 119 ຊິ້ນ, ແລະ ຄວາມແຂງກະດ້າງຂອງການບິດໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍກວ່າ 50%.

ຍອດຂາຍໂດຍລວມຂອງໂປຣໄຟລ໌ອາລູມີນຽມລົດຍົນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະໂຄງການນ້ຳໜັກເບົາກໍ່ໄດ້ຂະຫຍາຍອອກໄປ.

ການບໍລິໂພກອາລູມີນຽມໂດຍສະເລ່ຍຂອງລົດໄຟຟ້າບໍລິສຸດໄດ້ບັນລຸ 240 ກິໂລກຣາມ, ຫຼາຍກວ່າສອງເທົ່າຂອງລົດໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແບບດັ້ງເດີມ. ການບໍລິໂພກອາລູມີນຽມໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນຂອງຈີນຄາດວ່າຈະບັນລຸ 8 ລ້ານໂຕນພາຍໃນປີ 2026, ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍກວ່າ 20% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີກ່ອນ.

'ທຸກໆກິໂລທີ່ທ່ານສູນເສຍ, ທຸກໆກິໂລທີ່ທ່ານແລ່ນ' - ນີ້ບໍ່ແມ່ນຄຳຂວັນ, ມັນແມ່ນກົດເກນການຢູ່ລອດຂອງອຸດສາຫະກຳລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່.

ໃນການປະຕິວັດນ້ຳໜັກເບົານີ້, ອາລູມີນຽມແມ່ນໜຶ່ງໃນຕົວລະຄອນຫຼັກຢ່າງບໍ່ຕ້ອງສົງໃສ.
ເປັນຫຍັງອາລູມີນຽມຈຶ່ງກາຍເປັນຕົວລະຄອນຫຼັກ? ເພາະວ່າການສູນເສຍນ້ຳໜັກແມ່ນກ່ຽວກັບອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງແບັດເຕີຣີ

ລົດໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແບບດັ້ງເດີມສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄດ້ 0.3-0.6 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ ສຳລັບນໍ້າໜັກລົດທີ່ຫຼຸດລົງທຸກໆ 100 ກິໂລກຣາມ.

ໃນລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່, ຜົນປະໂຫຍດຂອງການຫຼຸດນ້ຳໜັກແມ່ນໄດ້ຮັບການຂະຫຍາຍອອກໂດຍກົງຫຼາຍຂຶ້ນ.

ສຳລັບລົດຍົນໄຟຟ້າ, ບ່ອນທີ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງແບັດເຕີຣີຍັງຄົງຄິດເປັນໜຶ່ງສ່ວນສາມຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດຂອງຍານພາຫະນະ, ການຫຼຸດຜ່ອນນ້ຳໜັກໝາຍເຖິງການແລ່ນໄດ້ໄກຂຶ້ນດ້ວຍແບັດເຕີຣີໜ້ອຍລົງ, ເຊິ່ງເປັນເສັ້ນທາງຫຼັກໃນການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໂດຍກົງ ແລະ ເພີ່ມປະສິດທິພາບ.

ອາລູມີນຽມ, ມີຄວາມໜາແໜ້ນພຽງແຕ່ໜຶ່ງສ່ວນສາມຂອງເຫຼັກ, ມີຄວາມແຂງແຮງຈຳເພາະສູງ, ມີຄວາມສາມາດໃນການປຸງແຕ່ງທີ່ດີ, ທົນທານຕໍ່ການກັດກ່ອນ, ແລະ ສາມາດນຳມາໃຊ້ໃໝ່ໄດ້.

ມັນບໍ່ມີລາຄາແພງເທົ່າກັບເສັ້ນໄຍຄາບອນ ແລະ ສາມາດບັນລຸຜົນການຫຼຸດນ້ຳໜັກໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ - ອາລູມິນຽມໄດ້ກາຍເປັນທາງອອກທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບບໍລິສັດລົດຍົນເພື່ອດຸ່ນດ່ຽງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ປະສິດທິພາບ.

ຈາກຕົວຖັງລົດ ແລະ ໂຄງລົດ ຈົນເຖິງຊຸດແບັດເຕີຣີ ແລະ ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ, ອາລູມີນຽມກຳລັງທົດແທນເຫຼັກກ້າຢ່າງຄົບຖ້ວນ ແລະ ກາຍເປັນວັດສະດຸຫຼັກສຳລັບ "ການປະຕິວັດນ້ຳໜັກເບົາ" ຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່.
ກອບອາລູມີນຽມຈາກ 'ເປັນໄປບໍ່ໄດ້' ໄປສູ່ 'ມາດຕະຖານ'

ໃນເດືອນມິຖຸນາ 2026, BYD ໄດ້ພິຈາລະນາເບິ່ງ U8L ແລະ ໄດ້ນຳສະເໜີ “ເອກະສານຕອບຄຳຖາມກ່ຽວກັບອາລູມີນຽມ” ໃຫ້ແກ່ອຸດສາຫະກຳ.

ລົດ SUV ຂະໜາດໃຫຍ່ແບບອອບໂຣດຄັນນີ້ມີຄຸນສົມບັດລະດັບການບິນຊຸດທີ 6 ແລະໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມຊຸດທີ 7ກອບ, ພັດທະນາຮ່ວມກັນໂດຍ BYD ແລະ Hangte.

ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນໜ້າຕື່ນຕາຕື່ນໃຈ:

ນ້ຳໜັກເບົາກວ່າໂຄງເຫຼັກທີ່ຄ້າຍຄືກັນ 56 ກິໂລກຣາມ

ການສູນເສຍນ້ຳໜັກ 56 ກິໂລກຣາມໝາຍຄວາມວ່າແນວໃດ?

ສຳລັບລົດ SUV ຂະໜາດໃຫຍ່, ນີ້ແມ່ນເທົ່າກັບການສາມາດແລ່ນໄດ້ໄລຍະທາງທີ່ຍາວກວ່າເຖິງແມ່ນວ່າຈະຮັບນ້ຳໜັກຂອງຜູ້ໃຫຍ່ແລ້ວກໍຕາມ.

ອາລູມີນຽມກຳລັງຍຶດເອົາ 'ທີ່ໝັ້ນຫຼັກ' ທີ່ເຄີຍຖືກຍຶດຄອງໂດຍເຫຼັກເທົ່ານັ້ນ.

ພະລັງງານໃໝ່ກຳລັງ 'ກິນ' ກຳລັງການຜະລິດແບບດັ້ງເດີມ

ຊຸດຂໍ້ມູນສະແດງໃຫ້ເຫັນຂະໜາດຂອງການປະຕິວັດນ້ຳໜັກເບົາ:

ການບໍລິໂພກອາລູມີນຽມໂດຍສະເລ່ຍຂອງລົດໄຟຟ້າບໍລິສຸດແມ່ນ 240 ກິໂລກຣາມ, ໃນຂະນະທີ່ລົດໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແບບດັ້ງເດີມໃຊ້ພຽງແຕ່ 120-150 ກິໂລກຣາມ, ເຊິ່ງເພີ່ມຂຶ້ນສອງເທົ່າ

ລົດຮຸ່ນລະດັບສູງໃຊ້ອາລູມີນຽມຫຼາຍກວ່າ 500 ກິໂລກຣາມ

ການບໍລິໂພກອາລູມີນຽມທີ່ຄາດວ່າຈະໃຊ້ໃນອຸດສາຫະກຳລົດຍົນຂອງຈີນໃນປີ 2026 ແມ່ນ 8 ລ້ານໂຕນ, ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍກວ່າ 20% ເມື່ອທຽບກັບປີກ່ອນ.

ສະເພາະໃນຂົງເຂດຍານພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່, ຄວາມຕ້ອງການວັດສະດຸອາລູມີນຽມປະຈຳປີແມ່ນປະມານ 2.7 ລ້ານໂຕນ

ອາລູມິນຽມທັງໝົດນີ້ໄປຢູ່ໃສ?

ອົງປະກອບໂຄງສ້າງຂອງຕົວຖັງ: ຄານຊົນ, ຄານຂອບປະຕູ, ໂຄງອາລູມິນຽມທັງໝົດ - U8L ເປັນຕົວຢ່າງທົ່ວໄປ

ລະບົບແບັດເຕີຣີ: ຖາດແບັດເຕີຣີ, ແຜ່ນເຮັດຄວາມເຢັນ, ລະບົບຈັດການຄວາມຮ້ອນ, ຕົວວາວ - “ຄວາມແຂງແກ່ນ + ຄວາມນຳຄວາມຮ້ອນ” ທີ່ສຳຄັນສຳລັບແຕ່ລະຍານພາຫະນະ

ໂຄງລົດ ແລະ ດຸມລໍ້: ແຂນຄວບຄຸມ, ໂຄງຍ່ອຍ, ລໍ້ໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມ - ອາລູມີນຽມແທນເຫຼັກກ້າກຳລັງຖືກນຳໃຊ້ຢ່າງຄົບຖ້ວນ

ອຸດສາຫະກຳການຂົນສົ່ງໄດ້ກາຍເປັນຜູ້ບໍລິໂພກອາລູມີນຽມຫຼາຍທີ່ສຸດ, ແລະ ອັດຕາສ່ວນຂອງອາລູມີນຽມທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບພະລັງງານໃໝ່ຄາດວ່າຈະເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 10% ໃນປີ 2021 ເປັນຫຼາຍກວ່າ 25% ໃນປີ 2026.

ອາລູມິນຽມບໍ່ໄດ້ຖືກ "ເລືອກ", ແຕ່ "ຈຳເປັນ".