ອະລູມິນຽມຖືກນໍາໃຊ້ໃນອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່ສໍາລັບກອບລົດແລະຮ່າງກາຍ, ສາຍໄຟຟ້າ, ລໍ້, ແສງ, ສີ, ລະບົບສາຍສົ່ງ, ເຄື່ອງປັບອາກາດແລະທໍ່, ອົງປະກອບຂອງເຄື່ອງຈັກ (ລູກສູບ, radiator, ຫົວກະບອກ), ແລະແມ່ເຫຼັກ (ສໍາລັບ speedometers, tachometers, ແລະ. ຖົງລົມນິລະໄພ).
ການນໍາໃຊ້ອາລູມິນຽມຫຼາຍກວ່າເຫຼັກກ້າໃນການຜະລິດລົດໃຫຍ່ມີຂໍ້ດີຫຼາຍ:

ຜົນປະໂຫຍດການປະຕິບັດ: ອີງຕາມຜະລິດຕະພັນ, ອະລູມິນຽມແມ່ນປົກກະຕິ 10% ຫາ 40% ເບົາກວ່າເຫຼັກກ້າ.ຍານພາຫະນະອາລູມິນຽມມີການເລັ່ງທີ່ສູງຂຶ້ນ, ເບກ, ແລະການຈັດການ.ຄວາມແຂງຂອງອາລູມິນຽມເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ໄວແລະມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ.ຄວາມທົນທານຂອງອາລູມິນຽມຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ອອກແບບສ້າງການອອກແບບຍານພາຫະນະທີ່ຖືກປັບແຕ່ງເພື່ອປະສິດທິພາບທີ່ດີທີ່ສຸດ.

ຜົນປະໂຫຍດດ້ານຄວາມປອດໄພ: ໃນກໍລະນີທີ່ເກີດອຸປະຕິເຫດ, ອາລູມິນຽມສາມາດດູດເອົາພະລັງງານສອງເທົ່າເມື່ອທຽບກັບເຫຼັກກ້າທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເທົ່າທຽມກັນ.ອະລູມີນຽມອາດຈະຖືກນຳໃຊ້ເພື່ອເພີ່ມຂະໜາດ ແລະ ປະສິດທິພາບການດູດຊຶມພະລັງງານຂອງເຂດບໍລິເວນໜ້າ ແລະ ດ້ານຫຼັງຂອງລົດ, ປັບປຸງຄວາມປອດໄພໂດຍບໍ່ເພີ່ມນ້ຳໜັກ.ພາຫະນະທີ່ສ້າງດ້ວຍອາລູມີນຽມນ້ຳໜັກເບົາ ຕ້ອງການໄລຍະການຢຸດສັ້ນກວ່າ, ເຊິ່ງຊ່ວຍປ້ອງກັນອຸບັດຕິເຫດ.

ຜົນປະໂຫຍດດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ: ຫຼາຍກວ່າ 90% ຂອງເສດອາລູມິນຽມລົດຍົນແມ່ນໄດ້ຟື້ນຕົວແລະນໍາມາໃຊ້ໃຫມ່.1 ໂຕນຂອງອາລູມິນຽມທີ່ນໍາມາໃຊ້ໃຫມ່ສາມາດປະຫຍັດພະລັງງານເຊັ່ນດຽວກັນກັບ 21 ຖັງນ້ໍາມັນ.ເມື່ອປຽບທຽບກັບເຫຼັກກ້າ, ການນໍາໃຊ້ອາລູມິນຽມໃນການຜະລິດລົດຍົນເຮັດໃຫ້ CO2 ວົງຈອນຊີວິດຕ່ໍາກວ່າ 20%.ອີງຕາມບົດລາຍງານຂອງສະມາຄົມອາລູມິນຽມ The Element of Sustainability, ການປ່ຽນແທນເຮືອເຫຼັກທີ່ມີຍານພາຫະນະອາລູມິນຽມອາດຈະຊ່ວຍປະຢັດນ້ໍາມັນດິບໄດ້ 108 ລ້ານຖັງແລະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ CO2 44 ລ້ານໂຕນ.

ປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: ຍານພາຫະນະທີ່ມີໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມສາມາດມີນໍ້າໜັກເບົາກວ່າລົດທີ່ມີອົງປະກອບເຫຼັກເຖິງ 24%.ອັນນີ້ເຮັດໃຫ້ການປະຫຍັດນໍ້າມັນ 0.7 ກາລອນຕໍ່ 100 ໄມລ໌, ຫຼື 15% ການໃຊ້ພະລັງງານໜ້ອຍກວ່າລົດເຫຼັກ.ການປະຫຍັດນໍ້າມັນທີ່ຄ້າຍຄືກັນແມ່ນບັນລຸໄດ້ໃນເວລາທີ່ອາລູມິນຽມຖືກນໍາໃຊ້ໃນລົດປະສົມ, ກາຊວນ, ແລະຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ.

ຄວາມທົນທານ: ຍານພາຫະນະທີ່ມີອົງປະກອບຂອງອາລູມິນຽມມີຊີວິດທີ່ຍາວນານແລະຕ້ອງການການຮັກສາ corrosion ຫນ້ອຍ.ອົງປະກອບຂອງອາລູມິນຽມແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບຍານພາຫະນະທີ່ປະຕິບັດງານໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງ, ເຊັ່ນ: ລົດ off-road ແລະລົດທະຫານ.