BYD U8L ਵੱਲ ਦੇਖਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਫਰੇਮ ਹੈ ਜੋ ਸਟੀਲ ਨਾਲੋਂ 56 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹਲਕਾ ਹੈ। ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 251 ਤੋਂ ਘਟਾ ਕੇ 119 ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਟੌਰਸ਼ਨਲ ਕਠੋਰਤਾ 50% ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਧ ਗਈ ਹੈ।

ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲਾਂ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਵਿਕਰੀ ਵਧੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਲਕੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਨੇ ਸ਼ਾਖਾਵਾਂ ਵਧਾ ਦਿੱਤੀਆਂ ਹਨ।

ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਔਸਤ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦੀ ਖਪਤ 240 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਰਵਾਇਤੀ ਬਾਲਣ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਦੁੱਗਣੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ। ਚੀਨ ਦੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦੀ ਖਪਤ 2026 ਤੱਕ 8 ਮਿਲੀਅਨ ਟਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਲ-ਦਰ-ਸਾਲ 20% ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੈ।

'ਹਰ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੁਸੀਂ ਗੁਆਉਂਦੇ ਹੋ, ਹਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੁਸੀਂ ਦੌੜਦੇ ਹੋ' - ਇਹ ਕੋਈ ਨਾਅਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਉਦਯੋਗ ਦਾ ਬਚਾਅ ਨਿਯਮ ਹੈ।

ਇਸ ਹਲਕੇ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਵਿੱਚ, ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਮੁੱਖ ਪਾਤਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।
ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਮੁੱਖ ਪਾਤਰ ਕਿਉਂ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ? ਕਿਉਂਕਿ ਭਾਰ ਘਟਾਉਣਾ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਬਾਰੇ ਹੈ

ਰਵਾਇਤੀ ਬਾਲਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਵਾਹਨ ਦੇ ਭਾਰ ਵਿੱਚ ਹਰ 100 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਕਮੀ ਲਈ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ 0.3-0.6 ਲੀਟਰ ਘਟਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਭਾਰ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਲਾਭ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੋਰ ਵਧਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ, ਜਿੱਥੇ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਲਾਗਤ ਅਜੇ ਵੀ ਕੁੱਲ ਵਾਹਨ ਲਾਗਤ ਦਾ ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਘੱਟ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨਾਲ ਦੂਰ ਦੌੜਨਾ, ਜੋ ਕਿ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਧਾਉਣ ਦਾ ਮੁੱਖ ਰਸਤਾ ਹੈ।

ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ, ਜਿਸਦੀ ਘਣਤਾ ਸਟੀਲ ਨਾਲੋਂ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ ਹੈ, ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤਾਕਤ, ਚੰਗੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਯੋਗਤਾ, ਖੋਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਅਤੇ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਯੋਗਤਾ ਹੈ।

ਇਹ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਜਿੰਨਾ ਮਹਿੰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਭਾਰ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੱਲ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ।

ਬਾਡੀ ਅਤੇ ਚੈਸੀ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਤੱਕ, ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਸਟੀਲ ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਥਾਂ ਲੈ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ "ਹਲਕੀ ਕ੍ਰਾਂਤੀ" ਲਈ ਮੁੱਖ ਸਮੱਗਰੀ ਬਣ ਰਿਹਾ ਹੈ।
'ਅਸੰਭਵ' ਤੋਂ 'ਬੈਂਚਮਾਰਕ' ਤੱਕ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਫਰੇਮ

ਜੂਨ 2026 ਵਿੱਚ, BYD ਨੇ U8L ਵੱਲ ਦੇਖਿਆ ਅਤੇ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਇੱਕ "ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਉੱਤਰ ਪੱਤਰੀ" ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ।

ਇਸ ਵੱਡੀ ਆਫ-ਰੋਡ SUV ਵਿੱਚ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਗ੍ਰੇਡ 6 ਸੀਰੀਜ਼ ਅਤੇ7 ਸੀਰੀਜ਼ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਧਾਤਫਰੇਮ, BYD ਅਤੇ Hangte ਦੁਆਰਾ ਸਾਂਝੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।

ਨਤੀਜੇ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਹਨ:

ਸਮਾਨ ਸਟੀਲ ਫਰੇਮਾਂ ਨਾਲੋਂ 56 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਭਾਰ ਹਲਕਾ

56 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਭਾਰ ਘਟਾਉਣ ਦਾ ਕੀ ਮਤਲਬ ਹੈ?

ਇੱਕ ਵੱਡੀ SUV ਲਈ, ਇਹ ਇੱਕ ਬਾਲਗ ਦਾ ਭਾਰ ਚੁੱਕਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਵੀ ਲੰਬੀ ਰੇਂਜ ਤੱਕ ਚੱਲਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ।

ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਉਸ 'ਮੁੱਖ ਗੜ੍ਹ' 'ਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜੋ ਕਦੇ ਸਿਰਫ ਸਟੀਲ ਦੁਆਰਾ ਹੀ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ।

ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਰਵਾਇਤੀ ਉਤਪਾਦਨ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ 'ਖਾ ਰਹੀ' ਹੈ

ਅੰਕੜਿਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਹਲਕੇ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਦੇ ਪੈਮਾਨੇ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ:

ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਔਸਤ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦੀ ਖਪਤ 240 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਰਵਾਇਤੀ ਬਾਲਣ ਵਾਹਨ ਸਿਰਫ 120-150 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਦੁੱਗਣਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਮਹਿੰਗੇ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਡਲ 500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ

2026 ਵਿੱਚ ਚੀਨ ਦੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦੀ ਖਪਤ 8 ਮਿਲੀਅਨ ਟਨ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਲ-ਦਰ-ਸਾਲ 20% ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੈ।

ਸਿਰਫ਼ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ, ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਸਾਲਾਨਾ ਮੰਗ ਲਗਭਗ 2.7 ਮਿਲੀਅਨ ਟਨ ਹੈ।

ਇਹ ਸਾਰਾ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਕਿੱਥੇ ਗਿਆ?

ਸਰੀਰ ਦੇ ਢਾਂਚਾਗਤ ਹਿੱਸੇ: ਟੱਕਰ ਬੀਮ, ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਬੀਮ, ਸਾਰੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਫਰੇਮ - U8L ਇੱਕ ਆਮ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ।

ਬੈਟਰੀ ਸਿਸਟਮ: ਬੈਟਰੀ ਟ੍ਰੇ, ਕੂਲਿੰਗ ਪਲੇਟ, ਥਰਮਲ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਵਾਲਵ ਬਾਡੀ - ਹਰੇਕ ਵਾਹਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ "ਕਠੋਰਤਾ + ਥਰਮਲ ਚਾਲਕਤਾ"

ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਵ੍ਹੀਲ ਹੱਬ: ਕੰਟਰੋਲ ਆਰਮ, ਸਬਫ੍ਰੇਮ, ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਅਲੌਏ ਵ੍ਹੀਲ - ਸਟੀਲ ਦੀ ਬਜਾਏ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਾਇਨਾਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਆਵਾਜਾਈ ਉਦਯੋਗ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਖਪਤਕਾਰ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ 2021 ਵਿੱਚ 10% ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੇ 2026 ਵਿੱਚ 25% ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ।

ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ "ਚੁਣਿਆ" ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਗੋਂ "ਲੋੜੀਂਦਾ" ਹੈ।