Mae BYD yn edrych i fyny ar yr U8L, gyda ffrâm alwminiwm sydd 56 cilogram yn ysgafnach na dur. Mae nifer y rhannau wedi'i leihau o 251 i 119, ac mae'r anystwythder troellog wedi cynyddu dros 50%.

Mae gwerthiant cyffredinol proffiliau alwminiwm modurol wedi cynyddu, ac mae prosiectau ysgafn wedi ehangu.

Mae'r defnydd cyfartalog o alwminiwm mewn cerbydau trydan pur wedi cyrraedd 240 cilogram, mwy na dwywaith pwysau cerbydau tanwydd traddodiadol. Disgwylir i'r defnydd o alwminiwm yn niwydiant modurol Tsieina gyrraedd 8 miliwn tunnell erbyn 2026, sef cynnydd o dros 20% o flwyddyn i flwyddyn.

'Pob cilogram rydych chi'n ei golli, pob cilomedr rydych chi'n ei redeg' – nid slogan yw hwn, dyma reol goroesi'r diwydiant cerbydau ynni newydd.

Yn y chwyldro ysgafn hwn, alwminiwm yw un o'r prif gymeriadau yn ddiamau.
Pam mae alwminiwm wedi dod yn brif gymeriad? Oherwydd bod colli pwysau yn ymwneud â bywyd batri

Gall cerbydau tanwydd traddodiadol leihau'r defnydd o danwydd 0.3-0.6 litr fesul 100 cilomedr am bob 100 cilogram o ostyngiad ym mhwysau'r cerbyd.

Mewn cerbydau ynni newydd, mae manteision lleihau pwysau yn cael eu mwyhau'n fwy uniongyrchol.

Ar gyfer cerbydau trydan, lle mae costau batri yn dal i gyfrif am draean o gyfanswm cost y cerbyd, mae lleihau pwysau yn golygu rhedeg ymhellach gyda llai o fatris, sef y llwybr craidd i leihau costau'n uniongyrchol a chynyddu effeithlonrwydd.

Mae gan alwminiwm, gyda dwysedd dim ond traean o ddwysedd dur, gryfder penodol uchel, prosesadwyedd da, ymwrthedd cyrydiad, ac ailgylchadwyedd da.

Nid yw mor ddrud â ffibr carbon a gall gyflawni effeithiau lleihau pwysau sylweddol – alwminiwm yw'r ateb gorau posibl i gwmnïau ceir gydbwyso cost a pherfformiad.

O'r corff a'r siasi i'r pecyn batri a'r system oeri, mae alwminiwm yn disodli dur yn gynhwysfawr ac yn dod yn brif ddeunydd ar gyfer "chwyldro pwysau ysgafn" cerbydau ynni newydd.
Ffrâm alwminiwm o 'amhosibl' i 'feincnod'

Ym mis Mehefin 2026, edrychodd BYD ar U8L a chyflwynodd “daflen ateb alwminiwm” i’r diwydiant.

Mae'r SUV oddi ar y ffordd mawr hwn yn cynnwys Cyfres gradd 6 awyrenneg aAloi alwminiwm Cyfres 7fframiau, a ddatblygwyd ar y cyd gan BYD a Hangte.

Mae'r canlyniadau'n syfrdanol:

Pwysau 56 cilogram yn ysgafnach na fframiau dur tebyg

Beth mae colli pwysau o 56 cilogram yn ei olygu?

Ar gyfer SUV mawr, mae hyn yn cyfateb i allu rhedeg ystod hirach hyd yn oed ar ôl cario pwysau oedolyn.

Mae alwminiwm yn cipio'r 'gadarnle craidd' a oedd unwaith yn cael ei ddal gan ddur yn unig.

Mae ynni newydd yn 'bwyta' capasiti cynhyrchu traddodiadol

Mae set o ddata yn datgelu maint y chwyldro pwysau ysgafn:

Y defnydd cyfartalog o alwminiwm mewn cerbydau trydan pur yw 240 cilogram, tra bod cerbydau tanwydd traddodiadol yn defnyddio 120-150 cilogram yn unig, gan ddyblu

Mae modelau ceir pen uchel yn defnyddio dros 500 cilogram o alwminiwm

Disgwylir i ddiwydiant modurol Tsieina ddefnyddio 8 miliwn tunnell o alwminiwm yn 2026, sef cynnydd o dros 20% o flwyddyn i flwyddyn.

Ym maes cerbydau ynni newydd yn unig, mae'r galw blynyddol am ddeunyddiau alwminiwm tua 2.7 miliwn tunnell.

I ble aeth yr holl alwminiwm hwn?

Cydrannau strwythurol y corff: trawst gwrthdrawiad, trawst trothwy, ffrâm alwminiwm i gyd – mae U8L yn enghraifft nodweddiadol

System batri: hambwrdd batri, plât oeri, corff falf system rheoli thermol – yr “anhyblygedd + dargludedd thermol” sy'n hanfodol ar gyfer pob cerbyd

Siasi a chanolbwyntiau olwynion: breichiau rheoli, is-ffrâm, olwynion aloi alwminiwm – mae alwminiwm yn lle dur yn cael ei ddefnyddio'n llawn

Y diwydiant trafnidiaeth yw'r defnyddiwr alwminiwm mwyaf, a disgwylir i gyfran yr alwminiwm sy'n gysylltiedig ag ynni newydd godi o 10% yn 2021 i dros 25% yn 2026.

Nid yw alwminiwm yn cael ei "ddewis", ond yn "angenrheidiol".