BYD blickt auf das U8L, dessen Aluminiumrahmen 56 Kilogramm leichter ist als ein Stahlrahmen. Die Anzahl der Bauteile wurde von 251 auf 119 reduziert, und die Torsionssteifigkeit wurde um über 50 % erhöht.

Der Gesamtabsatz von Aluminiumprofilen für die Automobilindustrie ist gestiegen, und Leichtbauprojekte haben sich diversifiziert.

Der durchschnittliche Aluminiumverbrauch von reinen Elektrofahrzeugen hat 240 Kilogramm erreicht und ist damit mehr als doppelt so hoch wie der von herkömmlichen Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor. Der Aluminiumverbrauch der chinesischen Automobilindustrie wird bis 2026 voraussichtlich 8 Millionen Tonnen erreichen, was einem jährlichen Anstieg von über 20 % entspricht.

„Jedes Kilogramm, das du verlierst, jeder Kilometer, den du läufst“ – das ist kein Slogan, sondern die Überlebensregel der neuen Energiefahrzeugindustrie.

In dieser Leichtbau-Revolution ist Aluminium zweifellos einer der Protagonisten.
Warum spielt Aluminium eine so wichtige Rolle? Weil Gewichtsverlust mit der Akkulaufzeit zusammenhängt.

Bei herkömmlichen Fahrzeugen kann der Kraftstoffverbrauch um 0,3 bis 0,6 Liter pro 100 Kilometer gesenkt werden, wenn das Fahrzeuggewicht um 100 Kilogramm reduziert wird.

Bei Fahrzeugen mit alternativen Antrieben kommen die Vorteile der Gewichtsreduzierung direkter zum Tragen.

Bei Elektrofahrzeugen, wo die Batteriekosten immer noch ein Drittel der gesamten Fahrzeugkosten ausmachen, bedeutet Leichtbau, mit weniger Batterien weiter zu fahren. Dies ist der wichtigste Weg, um die Kosten direkt zu senken und die Effizienz zu steigern.

Aluminium besitzt eine Dichte von nur einem Drittel derjenigen von Stahl, weist aber eine hohe spezifische Festigkeit, gute Verarbeitbarkeit, Korrosionsbeständigkeit und Recyclingfähigkeit auf.

Es ist nicht so teuer wie Kohlefaser und kann erhebliche Gewichtseinsparungen erzielen – Aluminium ist für Automobilhersteller zur optimalen Lösung geworden, um Kosten und Leistung in Einklang zu bringen.

Von der Karosserie und dem Fahrgestell bis hin zum Akku und dem Kühlsystem ersetzt Aluminium Stahl umfassend und wird zum Hauptmaterial für die „Leichtbaurevolution“ der neuen Energiefahrzeuge.
Aluminiumrahmen – von „unmöglich“ zum „Maßstab“

Im Juni 2026 blickte BYD auf U8L und präsentierte der Branche eine „Antwort aus Aluminium“.

Dieser große Geländewagen verfügt über eine 6er-Serie in Luftfahrtqualität undAluminiumlegierung der Serie 7Rahmen, gemeinsam entwickelt von BYD und Hangte.

Die Ergebnisse sind verblüffend:

Gewicht: 56 Kilogramm leichter als vergleichbare Stahlrahmen

Was bedeutet ein Gewichtsverlust von 56 Kilogramm?

Für einen großen SUV ist dies gleichbedeutend damit, auch nach dem Transport des Gewichts eines Erwachsenen noch eine größere Reichweite zu erzielen.

Aluminium erobert die „Kernstellung“, die einst nur Stahl innehatte.

Neue Energien verbrauchen die traditionellen Produktionskapazitäten.

Eine Reihe von Daten verdeutlicht das Ausmaß der Leichtbau-Revolution:

Der durchschnittliche Aluminiumverbrauch von reinen Elektrofahrzeugen beträgt 240 Kilogramm, während herkömmliche Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor nur 120–150 Kilogramm verbrauchen, also doppelt so viel.

Hochwertige Automodelle verbrauchen über 500 Kilogramm Aluminium.

Der erwartete Aluminiumverbrauch der chinesischen Automobilindustrie im Jahr 2026 beträgt 8 Millionen Tonnen, was einem Anstieg von über 20 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.

Allein im Bereich der Fahrzeuge mit alternativen Antrieben beträgt der jährliche Bedarf an Aluminiumwerkstoffen rund 2,7 Millionen Tonnen.

Wo ist all das Aluminium hin?

Karosseriestrukturkomponenten: Aufprallträger, Schwellenträger, Vollaluminiumrahmen – U8L ist ein typisches Beispiel

Batteriesystem: Batterieträger, Kühlplatte, Ventilkörper des Wärmemanagementsystems – die für jedes Fahrzeug essentielle „Steifigkeit + Wärmeleitfähigkeit“.

Fahrgestell und Radnaben: Querlenker, Hilfsrahmen, Leichtmetallfelgen – Aluminium anstelle von Stahl wird vollständig eingesetzt

Die Transportindustrie ist zum größten Aluminiumverbraucher geworden, und der Anteil des Aluminiums im Zusammenhang mit neuen Energien dürfte von 10 % im Jahr 2021 auf über 25 % im Jahr 2026 steigen.

Aluminium wird nicht „gewählt“, sondern „benötigt“.