BYD se inspira en el U8L, con un chasis de aluminio 56 kilogramos más ligero que el de acero. El número de piezas se ha reducido de 251 a 119, y la rigidez torsional ha aumentado en más del 50 %.

Las ventas totales de perfiles de aluminio para la industria automotriz han aumentado, y los proyectos de materiales ligeros se han diversificado.

El consumo medio de aluminio de los vehículos eléctricos puros ha alcanzado los 240 kilogramos, más del doble que el de los vehículos de combustible tradicionales. Se prevé que el consumo de aluminio en la industria automotriz china alcance los 8 millones de toneladas para 2026, lo que supone un incremento interanual superior al 20 %.

"Por cada kilogramo que pierdes, por cada kilómetro que corres": esto no es un eslogan, es la regla de supervivencia de la industria de los vehículos de nueva energía.

En esta revolución de la ligereza, el aluminio es sin duda uno de los protagonistas.
¿Por qué el aluminio se ha convertido en el protagonista? Porque la pérdida de peso tiene que ver con la duración de la batería.

Los vehículos que utilizan combustibles tradicionales pueden reducir el consumo de combustible entre 0,3 y 0,6 litros por cada 100 kilómetros por cada 100 kilogramos de reducción en el peso del vehículo.

En los vehículos de nueva energía, los beneficios de la reducción de peso se amplifican de forma más directa.

En el caso de los vehículos eléctricos, donde el coste de las baterías aún representa un tercio del coste total del vehículo, la reducción de peso implica recorrer mayores distancias con menos baterías, lo cual es la vía principal para reducir directamente los costes y aumentar la eficiencia.

El aluminio, con una densidad que representa solo un tercio de la del acero, posee una alta resistencia específica, buena procesabilidad, resistencia a la corrosión y es reciclable.

No es tan caro como la fibra de carbono y puede lograr importantes reducciones de peso; el aluminio se ha convertido en la solución óptima para que las empresas automovilísticas equilibren el coste y el rendimiento.

Desde la carrocería y el chasis hasta el paquete de baterías y el sistema de refrigeración, el aluminio está sustituyendo por completo al acero y se está convirtiendo en el material principal de la "revolución de la ligereza" de los vehículos de nueva energía.
Marco de aluminio: de lo "imposible" a lo "referente".

En junio de 2026, BYD analizó el U8L y presentó una "hoja de respuestas de aluminio" a la industria.

Este gran SUV todoterreno cuenta con componentes de grado aeronáutico de la Serie 6 yAleación de aluminio serie 7Marcos desarrollados conjuntamente por BYD y Hangte.

Los resultados son asombrosos:

Pesa 56 kilogramos menos que cuadros de acero similares.

¿Qué significa perder 56 kilogramos?

En el caso de un SUV grande, esto equivale a poder recorrer una mayor distancia incluso después de transportar el peso de un adulto.

El aluminio está conquistando el "bastión central" que antes solo ostentaba el acero.

Las nuevas energías están consumiendo la capacidad de producción tradicional.

Un conjunto de datos revela la magnitud de la revolución de los productos ligeros:

El consumo medio de aluminio de los vehículos eléctricos puros es de 240 kilogramos, mientras que los vehículos de combustible tradicionales solo consumen entre 120 y 150 kilogramos, el doble.

Los modelos de automóviles de alta gama utilizan más de 500 kilogramos de aluminio.

Se prevé que el consumo de aluminio en la industria automotriz china en 2026 alcance los 8 millones de toneladas, lo que supone un aumento interanual de más del 20%.

Solo en el campo de los vehículos de nueva energía, la demanda anual de materiales de aluminio es de aproximadamente 2,7 millones de toneladas.

¿Adónde fue a parar todo este aluminio?

Componentes estructurales de la carrocería: viga de colisión, viga de umbral, bastidor totalmente de aluminio – el U8L es un ejemplo típico.

Sistema de batería: bandeja de la batería, placa de refrigeración, cuerpo de válvula del sistema de gestión térmica: la “rigidez + conductividad térmica” esencial para cada vehículo.

Chasis y bujes de rueda: brazos de control, subchasis, llantas de aleación de aluminio; se está utilizando aluminio en lugar de acero en su totalidad.

El sector del transporte se ha convertido en el mayor consumidor de aluminio, y se prevé que la proporción de aluminio relacionada con las nuevas energías aumente drásticamente del 10 % en 2021 a más del 25 % en 2026.

El aluminio no es "elegido", sino "necesario".