BYD-ek U8L-ri begiratzen dio, altzairuzkoa baino 56 kilogramo arinagoa den aluminiozko markoarekin. Piezen kopurua 251etik 119ra murriztu da, eta zurruntasun torsionala % 50 baino gehiago handitu da.

Automobilgintzako aluminiozko profilen salmenta orokorrak handitu egin dira, eta proiektu arinen adarkatu egin dira.

Ibilgailu elektriko hutsen aluminio-kontsumoaren batez bestekoa 240 kilogramora iritsi da, erregai tradizionaleko ibilgailuena baino bikoitza baino gehiago. Txinako automobilgintza-industrian aluminio-kontsumoa 8 milioi tonakoa izatea espero da 2026rako, aurreko urteko aldi beraren aldean % 20tik gorako igoera.

«Galtzen duzun kilogramo bakoitza, korrika egiten duzun kilometro bakoitza» – ez da lelo bat, energia berriko ibilgailuen industriaren biziraupen-araua baizik.

Iraultza arin honetan, aluminioa da, zalantzarik gabe, protagonistetako bat.
Zergatik bihurtu da aluminioa protagonista? Pisua galtzea bateriaren iraupenari buruzkoa delako

Ibilgailuen pisua 100 kilogramo murrizten den bakoitzeko, erregai tradizionaleko ibilgailuek 0,3-0,6 litro murriztu dezakete erregai-kontsumoa 100 kilometroko.

Energia berrietako ibilgailuetan, pisua murriztearen onurak zuzenago anplifikatzen dira.

Ibilgailu elektrikoentzat, non baterien kostuak ibilgailu osoaren herena diren oraindik, arintzeak bateria gutxiagorekin distantzia luzeagoetan ibiltzea esan nahi du, eta hori da kostuak zuzenean murrizteko eta eraginkortasuna handitzeko bide nagusia.

Aluminioak, altzairuaren dentsitatearen herena baino ez duenez, erresistentzia espezifiko handia, prozesagarritasun ona, korrosioarekiko erresistentzia eta birziklagarritasuna ditu.

Ez da karbono-zuntza bezain garestia eta pisua nabarmen murrizteko efektuak lor ditzake; aluminioa bihurtu da automobil-enpresentzat kostua eta errendimendua orekatzeko irtenbide optimoa.

Karrozeriatik eta xasisetik hasi eta bateria-paketeraino eta hozte-sistemaraino, aluminioak altzairua ordezkatzen ari da erabat eta energia berriko ibilgailuen "arintasunaren iraultza"ren material nagusia bihurtzen ari da.
Aluminiozko markoa 'ezinezkoa' izatetik 'erreferentzia' izatera

2026ko ekainean, BYDk U8Lri erreparatu eta "aluminiozko erantzun-orri" bat aurkeztu zion industriari.

Errepidez kanpoko SUV handi honek 6. Serieko hegazkintzako maila du eta7 Serieko aluminiozko aleazioamarkoak, BYD eta Hangte-k elkarrekin garatuak.

Emaitzak harrigarriak dira:

56 kilogramo arinagoa da antzeko altzairuzko markoekin alderatuta

Zer esan nahi du 56 kilogramo galtzeak?

SUV handi batentzat, heldu baten pisua eraman ondoren ere autonomia luzeagoa egin ahal izatearen baliokidea da.

Aluminioa altzairuak bakarrik zuen "gotorleku nagusia" bereganatzen ari da.

Energia berriak ekoizpen-ahalmen tradizionala 'jan' ari da

Datu multzo batek arin iraultzaren eskala agerian uzten du:

Ibilgailu elektriko hutsen aluminio-kontsumoaren batez bestekoa 240 kilogramo da, erregai tradizionaleko ibilgailuek, berriz, 120-150 kilogramo baino ez dituzte kontsumitzen, bikoiztuz.

Goi-mailako auto modeloek 500 kilogramo aluminio baino gehiago erabiltzen dituzte

Txinako automobilgintza industrian aluminio kontsumoa 8 milioi tonakoa izango dela aurreikusten da 2026an, aurreko urtearekin alderatuta % 20 baino gehiagoko igoera.

Energia berriko ibilgailuen arloan bakarrik, aluminiozko materialen urteko eskaera 2,7 milioi tona ingurukoa da.

Nora joan da aluminio guzti hau?

Karrozeriaren egitura-osagaiak: talka-habea, atalase-habea, aluminiozko marko osoa – U8L adibide tipikoa da

Bateriaren sistema: bateriaren erretilua, hozte-plaka, kudeaketa termikoaren sistemaren balbula-gorputza – ibilgailu bakoitzerako ezinbestekoa den “zurruntasuna + eroankortasun termikoa”

Txasisa eta gurpilen ardatzak: kontrol besoak, azpi-txasisa, aluminiozko aleaziozko gurpilak - altzairuaren ordez aluminioa guztiz zabalduko da

Garraio-industria aluminioaren kontsumitzaile handiena bihurtu da, eta energia berriarekin lotutako aluminioaren proportzioa 2021ean % 10etik 2026an % 25etik gora igotzea espero da.

Aluminioa ez da “aukeratua”, “beharrezkoa” baizik.