BYD s'intéresse de près au U8L, doté d'un cadre en aluminium 56 kg plus léger que l'acier. Le nombre de pièces a été réduit de 251 à 119, et la rigidité en torsion a augmenté de plus de 50 %.

Les ventes globales de profilés en aluminium pour l'automobile ont augmenté et les projets d'allègement se sont diversifiés.

La consommation moyenne d'aluminium des véhicules électriques a atteint 240 kilogrammes, soit plus du double de celle des véhicules à moteur thermique. La consommation d'aluminium dans l'industrie automobile chinoise devrait atteindre 8 millions de tonnes d'ici 2026, ce qui représente une augmentation annuelle de plus de 20 %.

« Chaque kilo perdu, chaque kilomètre parcouru » – ce n’est pas un slogan, c’est la règle de survie de l’industrie des véhicules à énergies nouvelles.

Dans cette révolution de la légèreté, l'aluminium est sans aucun doute l'un des protagonistes.
Pourquoi l'aluminium est-il devenu le sujet principal ? Parce que la réduction du poids a un impact sur l'autonomie de la batterie.

Les véhicules à carburant traditionnel peuvent réduire leur consommation de carburant de 0,3 à 0,6 litre aux 100 kilomètres pour chaque réduction de 100 kilogrammes du poids du véhicule.

Dans les véhicules à énergies nouvelles, les avantages de la réduction du poids sont amplifiés plus directement.

Pour les véhicules électriques, où le coût des batteries représente encore un tiers du coût total du véhicule, l'allègement permet de parcourir une plus grande distance avec moins de batteries, ce qui constitue la voie principale pour réduire directement les coûts et accroître l'efficacité.

L'aluminium, dont la densité ne représente qu'un tiers de celle de l'acier, possède une résistance spécifique élevée, une bonne aptitude à la transformation, une résistance à la corrosion et est recyclable.

Moins coûteux que la fibre de carbone et permettant une réduction de poids significative, l'aluminium est devenu la solution optimale pour les constructeurs automobiles afin d'équilibrer coût et performance.

De la carrosserie au châssis, en passant par la batterie et le système de refroidissement, l'aluminium remplace progressivement l'acier et devient le matériau principal de la « révolution légère » des véhicules à énergies nouvelles.
Cadre en aluminium : de l'« impossible » à la « référence »

En juin 2026, BYD a levé les yeux vers U8L et a présenté une « réponse en aluminium » à l'industrie.

Ce grand SUV tout-terrain est équipé de la série 6 de qualité aéronautique etalliage d'aluminium série 7cadres développés conjointement par BYD et Hangte.

Les résultats sont époustouflants :

Poids inférieur de 56 kilogrammes à celui de cadres en acier similaires

Que signifie une perte de poids de 56 kilogrammes ?

Pour un grand SUV, cela équivaut à pouvoir parcourir une plus grande distance même en transportant le poids d'un adulte.

L'aluminium s'empare du « bastion central » qui était autrefois détenu uniquement par l'acier.

Les nouvelles énergies absorbent les capacités de production traditionnelles

Un ensemble de données révèle l'ampleur de la révolution de la légèreté :

La consommation moyenne d'aluminium des véhicules purement électriques est de 240 kilogrammes, tandis que les véhicules à carburant traditionnel n'en consomment que 120 à 150 kilogrammes, soit le double.

Les modèles de voitures haut de gamme utilisent plus de 500 kilogrammes d'aluminium

La consommation d'aluminium prévue dans l'industrie automobile chinoise en 2026 est de 8 millions de tonnes, soit une augmentation de plus de 20 % par rapport à l'année précédente.

Rien que dans le domaine des véhicules à énergies nouvelles, la demande annuelle de matériaux en aluminium est d'environ 2,7 millions de tonnes.

Où est passé tout cet aluminium ?

Éléments structurels de la carrosserie : traverse de collision, traverse de seuil, châssis entièrement en aluminium – le U8L en est un exemple typique.

Système de batterie : bac à batterie, plaque de refroidissement, corps de vanne du système de gestion thermique – la « rigidité + conductivité thermique » essentielle pour chaque véhicule

Châssis et moyeux de roues : bras de suspension, berceau, jantes en alliage d’aluminium – l’aluminium remplace désormais l’acier.

Le secteur des transports est devenu le plus grand consommateur d'aluminium, et la part d'aluminium liée aux nouvelles énergies devrait passer de 10 % en 2021 à plus de 25 % en 2026.

L'aluminium n'est pas « choisi », mais « nécessaire ».