BYD observa o U8L, cun chasis de aluminio 56 quilogramos máis lixeiro que o de aceiro. O número de pezas reduciuse de 251 a 119 e a rixidez torsional aumentou en máis dun 50 %.

As vendas xerais de perfís de aluminio para automóbiles aumentaron e os proxectos de construción lixeira diversificáronse.

O consumo medio de aluminio dos vehículos totalmente eléctricos chegou aos 240 quilogramos, máis do dobre que o dos vehículos de combustible tradicionais. Espérase que o consumo de aluminio na industria automobilística chinesa alcance os 8 millóns de toneladas para 2026, un aumento interanual de máis do 20 %.

«Cada quilogramo que perdes, cada quilómetro que perdes»: isto non é un lema, é a regra de supervivencia da industria dos vehículos de nova enerxía.

Nesta revolución do lixeiro, o aluminio é sen dúbida un dos protagonistas.
Por que se converteu o aluminio no protagonista? Porque a perda de peso ten que ver coa duración da batería

Os vehículos de combustible tradicionais poden reducir o consumo de combustible entre 0,3 e 0,6 litros cada 100 quilómetros por cada 100 quilogramos de redución do peso do vehículo.

Nos vehículos de novas enerxías, os beneficios da redución de peso amplifícanse de forma máis directa.

Para os vehículos eléctricos, onde os custos das baterías aínda representan un terzo do custo total do vehículo, o alixeiramento significa circular máis lonxe con menos baterías, que é a vía principal para reducir directamente os custos e aumentar a eficiencia.

O aluminio, cunha densidade só un terzo da do aceiro, ten unha alta resistencia específica, boa procesabilidade, resistencia á corrosión e reciclabilidade.

Non é tan caro como a fibra de carbono e pode conseguir efectos significativos de redución de peso: o aluminio converteuse na solución óptima para que as empresas automobilísticas equilibren custo e rendemento.

Desde a carrozaría e o chasis ata a batería e o sistema de refrixeración, o aluminio está a substituír o aceiro de forma integral e a converterse no principal material da "revolución lixeira" dos vehículos de nova enerxía.
Marco de aluminio de "imposible" a "punto de referencia"

En xuño de 2026, BYD consultou a U8L e presentou unha "folla de respostas sobre o aluminio" á industria.

Este gran SUV todoterreo presenta a serie 6 de grao de aviación eSerie 7 de aliaxe de aluminiocadros, desenvolvidos conxuntamente por BYD e Hangte.

Os resultados son abraiantes:

Peso 56 quilogramos máis lixeiro que cadros de aceiro similares

Que significa unha perda de peso de 56 quilogramos?

Para un todoterreo grande, isto equivale a poder percorrer unha maior autonomía mesmo despois de cargar co peso dun adulto.

O aluminio está a capturar o "refuerte central" que antes só ostentaba o aceiro.

A nova enerxía está a "consumir" a capacidade de produción tradicional

Un conxunto de datos revela a escala da revolución do peso lixeiro:

O consumo medio de aluminio dos vehículos eléctricos puros é de 240 quilogramos, mentres que os vehículos de combustible tradicionais só consomen entre 120 e 150 quilogramos, o que duplica o consumo.

Os modelos de coches de gama alta usan máis de 500 quilogramos de aluminio

O consumo previsto de aluminio na industria automobilística chinesa en 2026 é de 8 millóns de toneladas, un aumento interanual de máis do 20 %.

Só no campo dos vehículos de novas enerxías, a demanda anual de materiais de aluminio é duns 2,7 millóns de toneladas

Onde foi parar todo este aluminio?

Compoñentes estruturais da carrozaría: viga de choque, viga de limiar, estrutura totalmente de aluminio (o U8L é un exemplo típico)

Sistema de batería: bandexa da batería, placa de refrixeración, corpo de válvulas do sistema de xestión térmica: a "rixidez + condutividade térmica" esencial para cada vehículo

Chasis e cubos de roda: brazos de control, subchasis, rodas de aliaxe de aluminio: despregamento completo de aluminio en lugar de aceiro

A industria do transporte converteuse no maior consumidor de aluminio e espérase que a proporción de aluminio relacionada coa nova enerxía aumente do 10 % en 2021 a máis do 25 % en 2026.

O aluminio non se "escolle", senón que se "necesita".