BYD ने U8L मॉडल की तारीफ करते हुए कहा कि इसमें इस्तेमाल किया गया एल्युमीनियम फ्रेम स्टील फ्रेम से 56 किलोग्राम हल्का है। इसमें पुर्जों की संख्या 251 से घटाकर 119 कर दी गई है और इसकी टॉर्शनल स्टिफ़नेस में 50% से अधिक की वृद्धि हुई है।

ऑटोमोटिव एल्युमिनियम प्रोफाइल की कुल बिक्री में वृद्धि हुई है, और हल्के वजन वाली परियोजनाओं का दायरा भी बढ़ गया है।

शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनों की औसत एल्युमीनियम खपत 240 किलोग्राम तक पहुंच गई है, जो पारंपरिक ईंधन वाहनों की तुलना में दोगुने से भी अधिक है। चीन के ऑटोमोटिव उद्योग में एल्युमीनियम की खपत 2026 तक 80 लाख टन तक पहुंचने की उम्मीद है, जो पिछले वर्ष की तुलना में 20% से अधिक की वृद्धि है।

'आप जितना किलोग्राम वजन कम करेंगे, उतना ही किलोमीटर दौड़ पाएंगे' - यह कोई नारा नहीं है, बल्कि यह नई ऊर्जा वाहन उद्योग का अस्तित्व का नियम है।

इस हल्के वजन की क्रांति में, एल्युमीनियम निस्संदेह प्रमुख भूमिका निभा रहा है।
एल्युमीनियम मुख्य किरदार क्यों बन गया है? क्योंकि वजन कम करना बैटरी की लाइफ से जुड़ा है।

पारंपरिक ईंधन से चलने वाले वाहन, वाहन के वजन में प्रत्येक 100 किलोग्राम की कमी के लिए प्रति 100 किलोमीटर पर 0.3-0.6 लीटर ईंधन की खपत कम कर सकते हैं।

नई ऊर्जा से चलने वाले वाहनों में, वजन कम करने के लाभ अधिक प्रत्यक्ष रूप से दिखाई देते हैं।

इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए, जहां बैटरी की लागत अभी भी कुल वाहन लागत का एक तिहाई हिस्सा है, हल्के वजन का मतलब कम बैटरी के साथ अधिक दूरी तय करना है, जो लागत को सीधे कम करने और दक्षता बढ़ाने का मुख्य मार्ग है।

स्टील के घनत्व का केवल एक तिहाई घनत्व वाला एल्युमिनियम उच्च विशिष्ट शक्ति, अच्छी प्रसंस्करण क्षमता, संक्षारण प्रतिरोध और पुनर्चक्रण क्षमता रखता है।

यह कार्बन फाइबर जितना महंगा नहीं है और इससे वजन में काफी कमी आ सकती है - लागत और प्रदर्शन के बीच संतुलन बनाने के लिए एल्यूमीनियम कार कंपनियों के लिए सबसे अच्छा समाधान बन गया है।

बॉडी और चेसिस से लेकर बैटरी पैक और कूलिंग सिस्टम तक, एल्युमीनियम स्टील की जगह व्यापक रूप से ले रहा है और नई ऊर्जा वाहनों की "हल्के वजन की क्रांति" के लिए मुख्य सामग्री बन रहा है।
एल्युमिनियम फ्रेम 'असंभव' से 'मानक' बन गया है।

जून 2026 में, बीवाईडी ने यू8एल का आकलन किया और उद्योग को एक "एल्यूमीनियम समाधान पत्र" प्रस्तुत किया।

इस विशाल ऑफ-रोड एसयूवी में एविएशन ग्रेड 6 सीरीज और7 सीरीज एल्युमीनियम मिश्र धातुये फ्रेम BYD और हैंगटे द्वारा संयुक्त रूप से विकसित किए गए हैं।

परिणाम आश्चर्यजनक हैं:

समान स्टील फ्रेम की तुलना में वजन में 56 किलोग्राम हल्का

56 किलोग्राम वजन कम होने का क्या मतलब है?

एक बड़ी एसयूवी के लिए, इसका मतलब है कि एक वयस्क का वजन उठाने के बाद भी वह लंबी दूरी तय कर सकती है।

एल्युमिनियम उस 'मजबूत गढ़' पर कब्जा जमा रहा है जो कभी केवल स्टील के पास हुआ करता था।

नई ऊर्जा पारंपरिक उत्पादन क्षमता को खत्म कर रही है।

आंकड़ों का एक समूह हल्के वजन की क्रांति के पैमाने को उजागर करता है:

शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनों की औसत एल्यूमीनियम खपत 240 किलोग्राम है, जबकि पारंपरिक ईंधन से चलने वाले वाहन केवल 120-150 किलोग्राम की खपत करते हैं, जो कि दोगुनी है।

उच्च श्रेणी की कारों में 500 किलोग्राम से अधिक एल्यूमीनियम का उपयोग होता है।

चीन के ऑटोमोटिव उद्योग में 2026 में एल्युमीनियम की अनुमानित खपत 8 मिलियन टन है, जो पिछले वर्ष की तुलना में 20% से अधिक की वृद्धि है।

नई ऊर्जा वाहनों के क्षेत्र में ही एल्युमीनियम सामग्री की वार्षिक मांग लगभग 27 लाख टन है।

यह सारा एल्युमिनियम कहाँ गया?

बॉडी स्ट्रक्चरल कंपोनेंट्स: कोलिजन बीम, थ्रेशोल्ड बीम, ऑल एल्युमिनियम फ्रेम – U8L इसका एक विशिष्ट उदाहरण है।

बैटरी सिस्टम: बैटरी ट्रे, कूलिंग प्लेट, थर्मल मैनेजमेंट सिस्टम वाल्व बॉडी – प्रत्येक वाहन के लिए आवश्यक “कठोरता + थर्मल चालकता”

चेसिस और व्हील हब: कंट्रोल आर्म, सबफ्रेम, एल्युमीनियम मिश्र धातु के पहिये – स्टील के स्थान पर एल्युमीनियम का पूर्णतः उपयोग किया जा रहा है

परिवहन उद्योग एल्यूमीनियम का सबसे बड़ा उपभोक्ता बन गया है, और नई ऊर्जा से संबंधित एल्यूमीनियम का अनुपात 2021 में 10% से बढ़कर 2026 में 25% से अधिक होने की उम्मीद है।

एल्युमिनियम को "चुना" नहीं जाता, बल्कि "आवश्यक" माना जाता है।