ໃນວັນທີ 12 ສິງຫາ, ບໍລິສັດຜະລິດອາລູມີນຽມຊັ້ນນໍາໃນຕາເວັນອອກກາງ, Emirates Global Aluminum (EGA) ໄດ້ປະກາດແຜນການເລີ່ມຕົ້ນການດໍາເນີນງານຄືນໃໝ່, ໂດຍວາງແຜນທີ່ຈະລົງທຶນປະມານ 400 ລ້ານໂດລາເພື່ອສ້ອມແປງໂຮງງານຫລອມອາລູມີນຽມທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍຈາກຂໍ້ຂັດແຍ່ງໃນ Abu Dhabi ແລະສົ່ງເສີມການກັບຄືນສູ່ລະດັບປົກກະຕິຂອງກໍາລັງການຜະລິດ.

ອີງຕາມຖະແຫຼງການທີ່ອອກໂດຍບໍລິສັດ, ໂຮງງານຫຼອມໂລຫະແຫ່ງນີ້ມີຈຸດປະສົງເພື່ອຟື້ນຟູການຜະລິດໃຫ້ກັບຄືນສູ່ລະດັບກ່ອນສົງຄາມໃນໄຕມາດທຳອິດຂອງປີໜ້າ, ແລະ ວຽກງານເລີ່ມຕົ້ນຄືນໃໝ່ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກຳລັງໄດ້ຮັບການເລັ່ງ. ມີຄວາມຄືບໜ້າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການເລີ່ມຕົ້ນກຳລັງການຜະລິດຄືນໃໝ່, ໂດຍປະມານ 18% ຂອງຈຸລັງເອເລັກໂຕຣໄລຕິກໃນພື້ນທີ່ໂຮງງານໃນປະຈຸບັນໄດ້ກັບຄືນສູ່ການດຳເນີນງານ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບຂະໜາດການເລີ່ມຕົ້ນ 7% ໃນຕົ້ນເດືອນກໍລະກົດ, ຈັງຫວະການເລີ່ມຕົ້ນຄືນໃໝ່ຍັງສືບຕໍ່ເລັ່ງຂຶ້ນ.

ການສູນເສຍກຳລັງການຜະລິດໃນຮອບນີ້ມີຕົ້ນກຳເນີດມາຈາກຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ສະຖານທີ່ຫຼອມໂລຫະ. ກ່ອນໜ້ານີ້, ເນື່ອງຈາກຜົນກະທົບຂອງເຫດການດັ່ງກ່າວ, EGA ໄດ້ປະກາດໃຫ້ເກີດເຫດການ force majeure ແລະ ໂຈະການສົ່ງມອບຄຳສັ່ງຊື້ບາງຢ່າງ, ເຊິ່ງມີຜົນກະທົບໄລຍະສັ້ນຕໍ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງອາລູມີນຽມໃນພາກພື້ນ. ເປັນທີ່ໜ້າສັງເກດວ່າເຖິງແມ່ນວ່າການຜະລິດຈະຖືກຈຳກັດ, ບໍລິສັດຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຢຸດການສົ່ງອອກຢ່າງສິ້ນເຊີງ, ແລະຍັງສືບຕໍ່ປະຕິບັດການສົ່ງອອກຜະລິດຕະພັນອາລູມີນຽມຜ່ານເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງທີ່ຂ້າມຊ່ອງແຄບ Hormuz, ເຊິ່ງໄດ້ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຄາດຫວັງຂອງການເຄັ່ງຕຶງທົ່ວໂລກໃນລະດັບໜຶ່ງ.ອາລູມິນຽມຈຸດການສະໜອງ.

ຈາກທັດສະນະຂອງຕະຫຼາດອາລູມີນຽມທົ່ວໂລກ, ໃນຖານະຜູ້ຜະລິດອາລູມີນຽມຫຼັກໃນຕາເວັນອອກກາງ, ຄວາມຄືບໜ້າໃນການຟື້ນຟູກຳລັງການຜະລິດຂອງ EGA ເປັນຄວາມກັງວົນຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ອຸດສາຫະກຳມາດົນແລ້ວ. ໃນໄລຍະສັ້ນ, ເຊວເອເລັກໂຕຣໄລຕິກຈະຄ່ອຍໆເລີ່ມຕົ້ນໃໝ່, ດ້ວຍຈັງຫວະການປ່ອຍຕົວຄ່ອຍໆ, ແລະຈະບໍ່ປ່ອຍກ້ອນອາລູມີນຽມຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍອອກສູ່ຕະຫຼາດໃນເທື່ອດຽວ; ໃນໄລຍະກາງຫາໄລຍະຍາວ, ເມື່ອກຳລັງການຜະລິດກັບຄືນສູ່ລະດັບກ່ອນສົງຄາມຢ່າງເຕັມທີ່ໃນໄຕມາດທຳອິດຂອງປີໜ້າ, ມັນຈະເພີ່ມການສະໜອງອາລູມີນຽມປະຖົມທົ່ວໂລກ ແລະ ຄວບຄຸມຮູບແບບການສະໜອງອາລູມີນຽມຢູ່ຕ່າງປະເທດ.

ໃນເວລາດຽວກັນ, ຍັງມີຄວາມບໍ່ແນ່ນອນໃນສະຖານະການທາງພູມິສາດການເມືອງ. ການປ່ຽນແປງຕໍ່ມາໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງດ້ານໂລຈິດສະຕິກ, ຄວາມສ່ຽງດ້ານການຂົນສົ່ງໃນພາກພື້ນ, ແລະ ຄວາມຄືບໜ້າຂອງການສ້ອມແປງອຸປະກອນອາດຈະລົບກວນແຜນການເລີ່ມຕົ້ນຄືນໃໝ່ທີ່ໄດ້ກຳນົດໄວ້. ຕະຫຼາດອາລູມິນຽມພາຍໃນປະເທດຍັງຈຳເປັນຕ້ອງຕິດຕາມຜົນກະທົບຂອງການສົ່ງຕໍ່ຂອງການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການສະໜອງຈາກຕ່າງປະເທດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ແລະ ຕັດສິນແນວໂນ້ມຂອງຕະຫຼາດຢ່າງລະອຽດໂດຍອີງໃສ່ນະໂຍບາຍການບໍລິໂພກພະລັງງານພາຍໃນປະເທດ, ຮູບແບບການຕໍ່ອາຍຸ, ການຫຸ້ມຫໍ່, ແລະ ຄວາມຕ້ອງການຕົວຈິງຂອງອຸດສາຫະກຳລົດຍົນ.