BYD ने U8L कडे लक्ष वेधले आहे, ज्याची ॲल्युमिनियम फ्रेम स्टीलपेक्षा ५६ किलोग्रॅम हलकी आहे. भागांची संख्या २५१ वरून ११९ पर्यंत कमी करण्यात आली आहे आणि टॉर्शनल स्टिफनेस ५०% पेक्षा जास्त वाढला आहे.

ऑटोमोटिव्ह ॲल्युमिनियम प्रोफाइलची एकूण विक्री वाढली आहे आणि हलक्या वजनाच्या प्रकल्पांचा विस्तार झाला आहे.

पूर्णपणे इलेक्ट्रिक वाहनांचा सरासरी ॲल्युमिनियम वापर २४० किलोग्रॅमवर ​​पोहोचला आहे, जो पारंपरिक इंधन वाहनांच्या वापराच्या दुप्पटीहून अधिक आहे. चीनच्या वाहन उद्योगातील ॲल्युमिनियमचा वापर २०२६ पर्यंत ८ दशलक्ष टनांपर्यंत पोहोचण्याची अपेक्षा आहे, जी मागील वर्षाच्या तुलनेत २०% पेक्षा जास्त वाढ आहे.

'तुम्ही कमी केलेला प्रत्येक किलोग्रॅम, तुम्ही धावलेला प्रत्येक किलोमीटर' – हे केवळ एक घोषवाक्य नाही, तर नवीन ऊर्जा वाहन उद्योगाचा अस्तित्वाचा नियम आहे.

या हलक्या वजनाच्या क्रांतीमध्ये ॲल्युमिनियम निःसंशयपणे प्रमुख घटकांपैकी एक आहे.
ॲल्युमिनियम मुख्य घटक का बनले आहे? कारण वजन कमी करणे हे बॅटरीच्या आयुष्याशी संबंधित आहे.

पारंपरिक इंधनावर चालणारी वाहने, वाहनाचे वजन प्रत्येक १०० किलोग्रॅमने कमी केल्यास, प्रति १०० किलोमीटर इंधन वापर ०.३ ते ०.६ लिटरने कमी करू शकतात.

नवीन ऊर्जा वाहनांमध्ये, वजन कमी करण्याचे फायदे अधिक थेटपणे दिसून येतात.

इलेक्ट्रिक वाहनांमध्ये, जिथे बॅटरीचा खर्च अजूनही वाहनाच्या एकूण खर्चाच्या एक तृतीयांश असतो, तिथे वजन कमी करणे म्हणजे कमी बॅटरी वापरून जास्त अंतर धावणे, आणि हाच खर्च थेट कमी करण्याचा व कार्यक्षमता वाढवण्याचा मुख्य मार्ग आहे.

स्टीलच्या घनतेच्या केवळ एक-तृतीयांश घनता असूनही, ॲल्युमिनियममध्ये उच्च विशिष्ट शक्ती, चांगली प्रक्रियाक्षमता, गंज-प्रतिरोधकता आणि पुनर्वापरक्षमता हे गुणधर्म आहेत.

ते कार्बन फायबरइतके महाग नाही आणि त्यामुळे वजनात लक्षणीय घट साधता येते – त्यामुळे खर्च आणि कार्यक्षमता यांचा समतोल साधण्यासाठी ॲल्युमिनियम हे वाहन कंपन्यांसाठी एक सर्वोत्तम उपाय ठरले आहे.

बॉडी आणि चेसिसपासून ते बॅटरी पॅक आणि कूलिंग सिस्टीमपर्यंत, ॲल्युमिनियम स्टीलची जागा सर्वसमावेशकपणे घेत आहे आणि नवीन ऊर्जा वाहनांच्या "हलकेपणाच्या क्रांती"साठी मुख्य सामग्री बनत आहे.
'अशक्य' पासून 'आदर्श' पर्यंतची ॲल्युमिनियम फ्रेम

जून २०२६ मध्ये, BYD ने U8L कडे पाहून उद्योगासमोर “ॲल्युमिनियमचे उत्तरपत्रिका” सादर केली.

या मोठ्या ऑफ-रोड एसयूव्हीमध्ये एव्हिएशन ग्रेड ६ सिरीज आणि७ सिरीज अॅल्युमिनियम मिश्रधातूBYD आणि Hangte यांनी संयुक्तपणे विकसित केलेल्या फ्रेम्स.

निकाल आश्चर्यकारक आहेत:

तत्सम स्टील फ्रेमपेक्षा वजनाने ५६ किलोग्रॅम हलके

५६ किलोग्रॅम वजन कमी होण्याचा अर्थ काय आहे?

एका मोठ्या एसयूव्हीसाठी, हे प्रौढ व्यक्तीचे वजन वाहून नेल्यानंतरही जास्त अंतर पार करू शकण्यासारखेच आहे.

एके काळी केवळ पोलादाच्या ताब्यात असलेला 'गाभ्याचा भक्कम गड' ॲल्युमिनियम काबीज करत आहे.

नवीन ऊर्जा पारंपरिक उत्पादन क्षमतेला गिळंकृत करत आहे.

माहितीचा एक संच हलक्या वजनाच्या क्रांतीची व्याप्ती उघड करतो:

पूर्णपणे इलेक्ट्रिक वाहनांचा सरासरी ॲल्युमिनियम वापर २४० किलोग्रॅम आहे, तर पारंपरिक इंधन वाहनांचा वापर केवळ १२०-१५० किलोग्रॅम असून तो दुप्पट आहे.

उच्च श्रेणीच्या कार मॉडेल्समध्ये ५०० किलोग्रॅमपेक्षा जास्त ॲल्युमिनियमचा वापर केला जातो.

२०२६ मध्ये चीनच्या वाहन उद्योगातील अॅल्युमिनियमचा अपेक्षित वापर ८ दशलक्ष टन असून, ही मागील वर्षाच्या तुलनेत २०% पेक्षा जास्त वाढ आहे.

केवळ नवीन ऊर्जा वाहनांच्या क्षेत्रात ॲल्युमिनियम सामग्रीची वार्षिक मागणी सुमारे २७ लाख टन आहे.

हे सगळं ॲल्युमिनियम कुठे गेलं?

बॉडीचे संरचनात्मक घटक: कोलिजन बीम, थ्रेशोल्ड बीम, संपूर्ण ॲल्युमिनियम फ्रेम – U8L हे एक प्रातिनिधिक उदाहरण आहे.

बॅटरी सिस्टीम: बॅटरी ट्रे, कूलिंग प्लेट, थर्मल मॅनेजमेंट सिस्टीम व्हॉल्व्ह बॉडी – प्रत्येक वाहनासाठी आवश्यक असलेली “मजबुती + औष्णिक वाहकता”

चेसिस आणि व्हील हब: कंट्रोल आर्म्स, सबफ्रेम, ॲल्युमिनियम अलॉय व्हील्स – स्टीलऐवजी ॲल्युमिनियमचा मोठ्या प्रमाणावर वापर केला जात आहे.

वाहतूक उद्योग ॲल्युमिनियमचा सर्वात मोठा ग्राहक बनला आहे, आणि नवीन ऊर्जेशी संबंधित ॲल्युमिनियमचे प्रमाण २०२१ मधील १०% वरून २०२६ पर्यंत २५% पेक्षा जास्त होण्याची अपेक्षा आहे.

ॲल्युमिनियमची निवड केली जात नाही, तर त्याची गरज असते.