BYD memandang tinggi U8L, dengan rangka aluminium yang 56 kilogram lebih ringan daripada keluli. Bilangan bahagian telah dikurangkan daripada 251 kepada 119, dan kekakuan kilasan telah meningkat lebih 50%.

Jualan keseluruhan profil aluminium automotif telah meningkat, dan projek ringan telah berkembang.

Penggunaan aluminium purata kenderaan elektrik tulen telah mencapai 240 kilogram, lebih daripada dua kali ganda daripada kenderaan bahan api tradisional. Penggunaan aluminium dalam industri automotif China dijangka mencapai 8 juta tan menjelang 2026, peningkatan tahun ke tahun sebanyak lebih 20%.

'Setiap kilogram yang anda hilang, setiap kilometer yang anda lari' – ini bukan slogan, ia adalah peraturan kelangsungan industri kenderaan tenaga baharu.

Dalam revolusi ringan ini, aluminium tidak syak lagi merupakan salah satu protagonis.
Mengapa aluminium menjadi protagonis? Kerana penurunan berat badan adalah tentang hayat bateri

Kenderaan bahan api tradisional boleh mengurangkan penggunaan bahan api sebanyak 0.3-0.6 liter setiap 100 kilometer bagi setiap pengurangan 100 kilogram berat kenderaan.

Dalam kenderaan tenaga baharu, manfaat pengurangan berat badan diperkuatkan secara lebih langsung.

Bagi kenderaan elektrik, yang mana kos bateri masih menyumbang satu pertiga daripada jumlah kos kenderaan, pengurangan berat bermaksud berjalan lebih jauh dengan bateri yang lebih sedikit, yang merupakan laluan teras untuk mengurangkan kos secara langsung dan meningkatkan kecekapan.

Aluminium, dengan ketumpatan hanya satu pertiga daripada keluli, mempunyai kekuatan tentu yang tinggi, kebolehprosesan yang baik, rintangan kakisan dan kebolehkitar semula.

Ia tidak semahal gentian karbon dan boleh mencapai kesan pengurangan berat yang ketara – aluminium telah menjadi penyelesaian optimum bagi syarikat kereta untuk mengimbangi kos dan prestasi.

Daripada badan dan casis hinggalah pek bateri dan sistem penyejukan, aluminium menggantikan keluli secara menyeluruh dan menjadi bahan utama untuk "revolusi ringan" kenderaan tenaga baharu.
Bingkai aluminium daripada 'mustahil' kepada 'penanda aras'

Pada bulan Jun 2026, BYD meninjau U8L dan membentangkan "kertas jawapan aluminium" kepada industri.

SUV luar jalan yang besar ini menampilkan Siri gred penerbangan 6 danAloi aluminium Siri 7bingkai, yang dibangunkan bersama oleh BYD dan Hangte.

Hasilnya sungguh menakjubkan:

Berat 56 kilogram lebih ringan daripada rangka keluli yang serupa

Apakah maksud penurunan berat badan sebanyak 56 kilogram?

Untuk SUV yang besar, ini bersamaan dengan keupayaan untuk memandu dalam jarak yang lebih jauh walaupun selepas membawa berat orang dewasa.

Aluminium sedang menawan 'kubu kuat teras' yang dahulunya hanya dipegang oleh keluli.

Tenaga baharu 'memakan' kapasiti pengeluaran tradisional

Satu set data mendedahkan skala revolusi ringan:

Penggunaan aluminium purata kenderaan elektrik tulen ialah 240 kilogram, manakala kenderaan bahan api tradisional hanya menggunakan 120-150 kilogram, dua kali ganda

Model kereta mewah menggunakan lebih 500 kilogram aluminium

Penggunaan aluminium yang dijangkakan dalam industri automotif China pada tahun 2026 ialah 8 juta tan, peningkatan tahun ke tahun sebanyak lebih 20%.

Hanya dalam bidang kenderaan tenaga baharu, permintaan tahunan untuk bahan aluminium adalah kira-kira 2.7 juta tan

Ke mana perginya semua aluminium ini?

Komponen struktur badan: rasuk perlanggaran, rasuk ambang, semua rangka aluminium – U8L adalah contoh tipikal

Sistem bateri: dulang bateri, plat penyejuk, badan injap sistem pengurusan haba – “ketegaran+kekonduksian terma” yang penting untuk setiap kenderaan

Casis dan hab roda: lengan kawalan, subframe, roda aloi aluminium – aluminium dan bukannya keluli sedang digunakan sepenuhnya

Industri pengangkutan telah menjadi pengguna aluminium terbesar, dan kadar aluminium yang berkaitan dengan tenaga baharu dijangka melonjak daripada 10% pada tahun 2021 kepada lebih 25% pada tahun 2026.

Aluminium bukan "dipilih", tetapi "diperlukan".