A BYD apresenta o U8L, com uma estrutura de alumínio 56 quilos mais leve que a de aço. O número de peças foi reduzido de 251 para 119, e a rigidez torsional aumentou em mais de 50%.

As vendas totais de perfis de alumínio para a indústria automotiva aumentaram, e projetos de redução de peso se diversificaram.

O consumo médio de alumínio em veículos puramente elétricos atingiu 240 quilos, mais que o dobro do consumo em veículos movidos a combustíveis fósseis. A expectativa é que o consumo de alumínio na indústria automotiva chinesa chegue a 8 milhões de toneladas até 2026, um aumento anual de mais de 20%.

"A cada quilograma perdido, a cada quilômetro percorrido" – isso não é um slogan, é a regra de sobrevivência da indústria de veículos de novas energias.

Nessa revolução da leveza, o alumínio é, sem dúvida, um dos protagonistas.
Por que o alumínio se tornou o protagonista? Porque a redução de peso está diretamente relacionada à duração da bateria.

Veículos movidos a combustíveis tradicionais podem reduzir o consumo de combustível em 0,3 a 0,6 litros por 100 quilômetros para cada redução de 100 quilogramas no peso do veículo.

Em veículos de novas energias, os benefícios da redução de peso são amplificados de forma mais direta.

Para veículos elétricos, onde os custos das baterias ainda representam um terço do custo total do veículo, a redução de peso significa percorrer distâncias maiores com menos baterias, o que é o principal caminho para reduzir custos diretamente e aumentar a eficiência.

O alumínio, com densidade equivalente a apenas um terço da do aço, possui alta resistência específica, boa processabilidade, resistência à corrosão e é reciclável.

Não é tão caro quanto a fibra de carbono e pode proporcionar uma redução de peso significativa – o alumínio tornou-se a solução ideal para as montadoras equilibrarem custo e desempenho.

Da carroceria e chassi à bateria e sistema de refrigeração, o alumínio está substituindo o aço de forma abrangente e se tornando o principal material para a "revolução da leveza" dos veículos de novas energias.
Estrutura de alumínio: de 'impossível' a 'referência'

Em junho de 2026, a BYD olhou para o U8L e apresentou à indústria uma "solução definitiva em alumínio".

Este grande SUV todo-terreno apresenta a Série 6 de nível aeronáutico eLiga de alumínio Série 7frames, desenvolvidos em conjunto pela BYD e Hangte.

Os resultados são impressionantes:

Pesa 56 quilos a menos que estruturas de aço similares.

O que significa uma perda de peso de 56 quilos?

Para um SUV grande, isso equivale a poder percorrer uma distância maior mesmo transportando o peso de um adulto.

O alumínio está conquistando o "centro estratégico" que antes era exclusivo do aço.

As novas fontes de energia estão consumindo a capacidade de produção tradicional.

Um conjunto de dados revela a dimensão da revolução dos produtos leves:

O consumo médio de alumínio de veículos puramente elétricos é de 240 quilos, enquanto os veículos a combustão tradicionais consomem apenas 120-150 quilos, o dobro.

Os modelos de carros de luxo utilizam mais de 500 quilos de alumínio.

O consumo previsto de alumínio na indústria automotiva chinesa em 2026 é de 8 milhões de toneladas, um aumento anual de mais de 20%.

Somente no setor de veículos de novas energias, a demanda anual por materiais de alumínio é de cerca de 2,7 milhões de toneladas.

Para onde foi todo esse alumínio?

Componentes estruturais da carroceria: barra de colisão, barra de soleira, estrutura totalmente em alumínio – o U8L é um exemplo típico.

Sistema de bateria: bandeja da bateria, placa de resfriamento, corpo da válvula do sistema de gerenciamento térmico – a “rigidez + condutividade térmica” essencial para cada veículo.

Chassi e cubos de roda: braços de controle, subchassi, rodas de liga leve de alumínio – o alumínio está sendo amplamente utilizado em substituição ao aço.

O setor de transportes tornou-se o maior consumidor de alumínio, e a proporção de alumínio relacionada a novas energias deverá aumentar de 10% em 2021 para mais de 25% em 2026.

O alumínio não é "escolhido", mas sim "necessário".