BYD z navdušenjem spremlja U8L z aluminijastim okvirjem, ki je 56 kilogramov lažji od jekla. Število delov se je zmanjšalo z 251 na 119, torzijska togost pa se je povečala za več kot 50 %.

Skupna prodaja avtomobilskih aluminijastih profilov se je povečala, projekti lahkih konstrukcij pa so se razširili.

Povprečna poraba aluminija pri izključno električnih vozilih je dosegla 240 kilogramov, kar je več kot dvakrat več kot pri vozilih na tradicionalna goriva. Poraba aluminija v kitajski avtomobilski industriji naj bi do leta 2026 dosegla 8 milijonov ton, kar je za več kot 20 % več kot leto prej.

»Vsak kilogram, ki ga izgubiš, vsak kilometer, ki ga pretečeš« – to ni slogan, ampak pravilo preživetja industrije vozil na nova energetska goriva.

V tej revoluciji lahke gradnje je aluminij nedvomno eden od protagonistov.
Zakaj je aluminij postal protagonist? Ker je pri izgubi teže pomembna življenjska doba baterije.

Tradicionalna vozila na gorivo lahko zmanjšajo porabo goriva za 0,3–0,6 litra na 100 kilometrov za vsakih 100 kilogramov zmanjšanja teže vozila.

Pri vozilih na novo energijo se prednosti zmanjšanja teže še bolj neposredno okrepijo.

Pri električnih vozilih, kjer stroški baterij še vedno predstavljajo tretjino celotnih stroškov vozila, lažja teža pomeni daljšo vožnjo z manj baterijami, kar je ključna pot do neposrednega zmanjšanja stroškov in povečanja učinkovitosti.

Aluminij, ki ima le tretjino gostote jekla, ima visoko specifično trdnost, dobro obdelovalnost, odpornost proti koroziji in možnost recikliranja.

Ni tako drag kot ogljikova vlakna in lahko doseže znatne učinke zmanjšanja teže – aluminij je postal optimalna rešitev za avtomobilska podjetja za uravnoteženje stroškov in zmogljivosti.

Od karoserije in šasije do baterijskega sklopa in hladilnega sistema aluminij celovito nadomešča jeklo in postaja glavni material za »lahko revolucijo« vozil z novo energijo.
Aluminijast okvir od 'nemogočega' do 'referenčnega'

Junija 2026 je BYD pogledal U8L in industriji predstavil "aluminijast list z odgovori".

Ta veliki terenski SUV ima letalsko oceno serije 6 inAluminijasta zlitina serije 7okvirji, ki sta jih skupaj razvila BYD in Hangte.

Rezultati so osupljivi:

Teža 56 kilogramov lažja od podobnih jeklenih okvirjev

Kaj pomeni izguba teže za 56 kilogramov?

Za velik SUV je to enakovredno temu, da bi lahko prevozil daljši doseg tudi s težo odrasle osebe.

Aluminij osvaja "glavno trdnjavo", ki jo je nekoč držalo le jeklo.

Nova energija 'požira' tradicionalne proizvodne zmogljivosti

Nabor podatkov razkriva obseg revolucije lahke gradnje:

Povprečna poraba aluminija pri povsem električnih vozilih je 240 kilogramov, medtem ko tradicionalna vozila na gorivo porabijo le 120–150 kilogramov, kar je dvakrat več.

Modeli avtomobilov višjega cenovnega razreda porabijo več kot 500 kilogramov aluminija

Pričakovana poraba aluminija v kitajski avtomobilski industriji leta 2026 znaša 8 milijonov ton, kar je za več kot 20 % več kot leto prej.

Samo na področju vozil z novimi viri energije je letno povpraševanje po aluminijastih materialih približno 2,7 milijona ton.

Kam je šel ves ta aluminij?

Strukturne komponente karoserije: zaščitni drog, prag, okvir v celoti iz aluminija – U8L je tipičen primer

Sistem akumulatorja: pladenj akumulatorja, hladilna plošča, sistem za upravljanje temperature, ohišje ventila – »togost + toplotna prevodnost«, bistvenega pomena za vsako vozilo

Šasija in pesta koles: krmilne roke, podokvir, platišča iz aluminija – namesto jekla se v celoti uporablja aluminij

Prometna industrija je postala največji porabnik aluminija, delež aluminija, povezanega z novo energijo, pa naj bi se z 10 % leta 2021 povečal na več kot 25 % leta 2026.

Aluminij ni "izbran", ampak "potreben".