BYD kyk op na die U8L, met 'n aluminiumraam wat 56 kilogram ligter as staal is. Die aantal onderdele is van 251 tot 119 verminder, en die torsiestyfheid het met meer as 50% toegeneem.

Die algehele verkope van motor-aluminiumprofiele het toegeneem, en liggewigprojekte het vertak.

Die gemiddelde aluminiumverbruik van suiwer elektriese voertuie het 240 kilogram bereik, meer as twee keer dié van tradisionele brandstofvoertuie. Die aluminiumverbruik in China se motorbedryf sal na verwagting teen 2026 8 miljoen ton bereik, 'n jaar-tot-jaar toename van meer as 20%.

''Elke kilogram wat jy verloor, elke kilometer wat jy hardloop'' – dis nie 'n slagspreuk nie, dis die oorlewingsreël van die nuwe energievoertuigbedryf.

In hierdie liggewig-revolusie is aluminium ongetwyfeld een van die protagoniste.
Waarom het aluminium die protagonis geword? Omdat gewigsverlies oor batterylewe gaan

Tradisionele brandstofvoertuie kan brandstofverbruik met 0,3-0,6 liter per 100 kilometer verminder vir elke 100 kilogram vermindering in voertuiggewig.

In nuwe energievoertuie word die voordele van gewigsvermindering meer direk versterk.

Vir elektriese voertuie, waar batterykoste steeds een derde van die totale voertuigkoste uitmaak, beteken liggewigvermindering om verder met minder batterye te ry, wat die kernpad is om koste direk te verminder en doeltreffendheid te verhoog.

Aluminium, met 'n digtheid van slegs een derde van dié van staal, het hoë spesifieke sterkte, goeie verwerkbaarheid, korrosiebestandheid en herwinbaarheid.

Dit is nie so duur soos koolstofvesel nie en kan beduidende gewigsverminderingseffekte behaal – aluminium het die optimale oplossing vir motormaatskappye geword om koste en prestasie te balanseer.

Van die bakwerk en onderstel tot die batterypak en verkoelingstelsel vervang aluminium staal omvattend en word dit die hoofmateriaal vir die "liggewigrevolusie" van nuwe energievoertuie.
Aluminiumraam van 'onmoontlik' tot 'maatstaf'

In Junie 2026 het BYD na U8L opgekyk en 'n "aluminium-antwoordblad" aan die bedryf voorgelê.

Hierdie groot veldry-SUV beskik oor lugvaartgraad 6-reeks en7-reeks aluminiumlegeringrame, gesamentlik ontwikkel deur BYD en Hangte.

Die resultate is verstommend:

Gewig 56 kilogram ligter as soortgelyke staalrame

Wat beteken 'n gewigsverlies van 56 kilogram?

Vir 'n groot SUV is dit gelykstaande aan die vermoë om 'n langer reikafstand te hê, selfs nadat die gewig van 'n volwassene gedra is.

Aluminium verower die 'kernvesting' wat eens net deur staal gehou is.

Nuwe energie 'vreet' tradisionele produksiekapasiteit op

'n Stel data onthul die omvang van die liggewig-revolusie:

Die gemiddelde aluminiumverbruik van suiwer elektriese voertuie is 240 kilogram, terwyl tradisionele brandstofvoertuie slegs 120-150 kilogram verbruik, wat verdubbel

Luukse motormodelle gebruik meer as 500 kilogram aluminium

Die verwagte aluminiumverbruik in China se motorbedryf in 2026 is 8 miljoen ton, 'n jaar-tot-jaar toename van meer as 20%

Slegs op die gebied van nuwe energievoertuie is die jaarlikse vraag na aluminiummateriale ongeveer 2,7 miljoen ton.

Waarheen het al hierdie aluminium gegaan?

Strukturele komponente van die bakwerk: botsingsbalk, drumpelbalk, raam van alle aluminium – U8L is 'n tipiese voorbeeld

Batterystelsel: batterybak, verkoelingsplaat, termiese bestuurstelsel klepliggaam – die "styfheid + termiese geleidingsvermoë" noodsaaklik vir elke voertuig

Onderstel en wielnawe: beheerarms, subraam, aluminiumwiele – aluminium in plaas van staal word ten volle ontplooi

Die vervoerbedryf het die grootste verbruiker van aluminium geword, en die persentasie aluminium wat met nuwe energie verband hou, sal na verwagting styg van 10% in 2021 tot meer as 25% in 2026.

Aluminium word nie “gekies” nie, maar “nodig”.