تُعجب شركة BYD بدراجة U8L، ذات الإطار المصنوع من الألومنيوم الأخف وزنًا من الفولاذ بمقدار 56 كيلوغرامًا. وقد انخفض عدد أجزائها من 251 إلى 119 جزءًا، بينما زادت صلابتها الالتوائية بأكثر من 50%.

ارتفعت المبيعات الإجمالية لقطاعات الألمنيوم المستخدمة في صناعة السيارات، وتوسعت مشاريع المواد خفيفة الوزن.

بلغ متوسط ​​استهلاك الألومنيوم في السيارات الكهربائية بالكامل 240 كيلوغراماً، أي أكثر من ضعف استهلاك السيارات التقليدية التي تعمل بالوقود. ومن المتوقع أن يصل استهلاك الألومنيوم في صناعة السيارات الصينية إلى 8 ملايين طن بحلول عام 2026، بزيادة سنوية تتجاوز 20%.

"كل كيلوغرام تخسره، كل كيلومتر تركضه" - هذا ليس مجرد شعار، بل هو قاعدة البقاء في صناعة سيارات الطاقة الجديدة.

في هذه الثورة الخفيفة، يُعدّ الألومنيوم بلا شك أحد أبرز الشخصيات.
لماذا أصبح الألومنيوم هو محور الاهتمام؟ لأن فقدان الوزن يتعلق بعمر البطارية

يمكن لمركبات الوقود التقليدية أن تقلل من استهلاك الوقود بمقدار 0.3-0.6 لتر لكل 100 كيلومتر مقابل كل 100 كيلوغرام يتم تقليلها في وزن المركبة.

في المركبات التي تعمل بالطاقة الجديدة، تتضاعف فوائد تقليل الوزن بشكل مباشر.

بالنسبة للمركبات الكهربائية، حيث لا تزال تكاليف البطاريات تمثل ثلث التكلفة الإجمالية للمركبة، فإن تخفيف الوزن يعني قطع مسافات أطول بعدد أقل من البطاريات، وهو المسار الأساسي لخفض التكاليف بشكل مباشر وزيادة الكفاءة.

يتميز الألومنيوم، الذي تبلغ كثافته ثلث كثافة الفولاذ فقط، بقوة نوعية عالية، وقابلية جيدة للتشكيل، ومقاومة للتآكل، وقابلية لإعادة التدوير.

إنها ليست باهظة الثمن مثل ألياف الكربون ويمكنها تحقيق تأثيرات كبيرة في تقليل الوزن - لقد أصبح الألومنيوم الحل الأمثل لشركات السيارات لتحقيق التوازن بين التكلفة والأداء.

من الهيكل والقاعدة إلى حزمة البطارية ونظام التبريد، يحل الألومنيوم محل الفولاذ بشكل شامل ويصبح المادة الرئيسية لـ "ثورة الوزن الخفيف" لمركبات الطاقة الجديدة.
إطار من الألومنيوم من "المستحيل" إلى "المعيار"

في يونيو 2026، نظرت شركة BYD إلى U8L وقدمت "ورقة إجابة من الألومنيوم" للصناعة.

تتميز هذه السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات الكبيرة المخصصة للطرق الوعرة بمواصفات من الفئة السادسة المستخدمة في صناعة الطيران وسبائك الألومنيوم من السلسلة 7إطارات تم تطويرها بشكل مشترك من قبل شركتي BYD و Hangte.

النتائج مذهلة:

وزنها أخف بمقدار 56 كيلوغرامًا من الإطارات الفولاذية المماثلة

ماذا يعني فقدان 56 كيلوغراماً من الوزن؟

بالنسبة لسيارة دفع رباعي كبيرة، فإن هذا يعادل القدرة على قطع مسافة أطول حتى بعد حمل وزن شخص بالغ.

يستحوذ الألومنيوم على "المعقل الأساسي" الذي كان حكراً على الفولاذ في السابق.

الطاقة الجديدة "تستنزف" القدرة الإنتاجية التقليدية

تكشف مجموعة من البيانات عن حجم ثورة الوزن الخفيف:

يبلغ متوسط ​​استهلاك الألومنيوم في السيارات الكهربائية بالكامل 240 كيلوغرامًا، بينما تستهلك سيارات الوقود التقليدية ما بين 120 و150 كيلوغرامًا فقط، أي ضعف الكمية المستهلكة في السيارات الكهربائية.

تستخدم طرازات السيارات الفاخرة أكثر من 500 كيلوغرام من الألومنيوم

من المتوقع أن يبلغ استهلاك الألومنيوم في صناعة السيارات الصينية 8 ملايين طن في عام 2026، بزيادة سنوية تزيد عن 20%.

يبلغ الطلب السنوي على مواد الألومنيوم حوالي 2.7 مليون طن في مجال مركبات الطاقة الجديدة فقط

أين ذهب كل هذا الألومنيوم؟

مكونات الهيكل: عارضة التصادم، عارضة العتبة، إطار من الألومنيوم بالكامل - U8L مثال نموذجي

نظام البطارية: صينية البطارية، لوحة التبريد، جسم صمام نظام إدارة الحرارة – "الصلابة + التوصيل الحراري" أمران أساسيان لكل مركبة

الهيكل ومحاور العجلات: أذرع التحكم، الإطار الفرعي، عجلات من سبائك الألومنيوم - يتم استخدام الألومنيوم بدلاً من الفولاذ بشكل كامل

أصبحت صناعة النقل أكبر مستهلك للألمنيوم، ومن المتوقع أن ترتفع نسبة الألمنيوم المتعلقة بالطاقة الجديدة من 10% في عام 2021 إلى أكثر من 25% في عام 2026.

الألومنيوم ليس "مختارًا"، بل "مطلوبًا".