BYD s ponosom primjećuje U8L, s aluminijskim okvirom koji je 56 kilograma lakši od čeličnog. Broj dijelova je smanjen sa 251 na 119, a torzijska krutost je povećana za preko 50%.

Ukupna prodaja aluminijskih profila za automobilsku industriju je porasla, a projekti lagane konstrukcije su se proširili.

Prosječna potrošnja aluminija kod čisto električnih vozila dostigla je 240 kilograma, što je više nego dvostruko više od potrošnje tradicionalnih vozila na gorivo. Očekuje se da će potrošnja aluminija u kineskoj automobilskoj industriji do 2026. godine dostići 8 miliona tona, što je povećanje od preko 20% u odnosu na prethodnu godinu.

„Svaki kilogram koji izgubite, svaki kilometar koji pretrčite“ – ovo nije slogan, to je pravilo preživljavanja industrije vozila na novu energiju.

U ovoj revoluciji laganih konstrukcija, aluminij je nesumnjivo jedan od protagonista.
Zašto je aluminij postao glavni junak? Zato što je gubitak težine stvar vijeka trajanja baterije.

Tradicionalna vozila na gorivo mogu smanjiti potrošnju goriva za 0,3-0,6 litara na 100 kilometara za svakih 100 kilograma smanjenja težine vozila.

Kod vozila na novu energiju, prednosti smanjenja težine se direktnije pojačavaju.

Za električna vozila, gdje troškovi baterija i dalje čine jednu trećinu ukupnih troškova vozila, smanjenje težine znači da se može voziti duže s manje baterija, što je ključni put ka direktnom smanjenju troškova i povećanju efikasnosti.

Aluminij, s gustoćom od samo jedne trećine gustoće čelika, ima visoku specifičnu čvrstoću, dobru obradivost, otpornost na koroziju i mogućnost recikliranja.

Nije toliko skup kao karbonska vlakna i može postići značajne efekte smanjenja težine – aluminij je postao optimalno rješenje za automobilske kompanije kako bi uravnotežile troškove i performanse.

Od karoserije i šasije do baterijskog sklopa i sistema hlađenja, aluminij sveobuhvatno zamjenjuje čelik i postaje glavni materijal za „laku revoluciju“ vozila na novu energiju.
Aluminijski okvir od 'nemogućeg' do 'referentnog'

U junu 2026. godine, BYD je proučio U8L i predstavio industriji "aluminijski list s odgovorima".

Ovaj veliki terenski SUV ima avionsku klasu Serije 6 iAluminijska legura serije 7okvire, koje su zajednički razvili BYD i Hangte.

Rezultati su zapanjujući:

Težina 56 kilograma lakša od sličnih čeličnih okvira

Šta znači gubitak težine od 56 kilograma?

Za veliki SUV, ovo je ekvivalentno mogućnosti prelaska većeg dometa čak i nakon što nosi težinu odrasle osobe.

Aluminij osvaja "glavnu tvrđavu" koju je nekada držao samo čelik.

Nova energija 'iscrpljuje' tradicionalne proizvodne kapacitete

Skup podataka otkriva razmjere revolucije lagane konstrukcije:

Prosječna potrošnja aluminija kod čisto električnih vozila je 240 kilograma, dok vozila na tradicionalna goriva troše samo 120-150 kilograma, što je dvostruko više.

Modeli luksuznih automobila koriste preko 500 kilograma aluminija

Očekivana potrošnja aluminija u kineskoj automobilskoj industriji u 2026. godini iznosi 8 miliona tona, što je povećanje od preko 20% u odnosu na prethodnu godinu.

Samo u oblasti vozila na nove energetske pogone, godišnja potražnja za aluminijskim materijalima iznosi oko 2,7 miliona tona.

Gdje je sav taj aluminij nestao?

Komponente konstrukcije karoserije: bočna greda, prag, potpuno aluminijski okvir – U8L je tipičan primjer

Sistem baterija: ležište baterije, ploča za hlađenje, sistem za upravljanje temperaturom, tijelo ventila – „krutost + toplotna provodljivost“ neophodna za svako vozilo

Šasija i glavčine kotača: upravljačke viljuške, podokvir, aluminijski naplatci – aluminij umjesto čelika se u potpunosti koristi

Transportna industrija postala je najveći potrošač aluminija, a očekuje se da će udio aluminija povezanog s novom energijom porasti s 10% u 2021. na preko 25% u 2026. godini.

Aluminij nije "odabran", već "potreban".