BYD vzhlíží k modelu U8L s hliníkovým rámem, který je o 56 kilogramů lehčí než ocel. Počet dílů se snížil z 251 na 119 a torzní tuhost se zvýšila o více než 50 %.

Celkový prodej hliníkových profilů pro automobilový průmysl se zvýšil a rozšířily se projekty lehkých konstrukcí.

Průměrná spotřeba hliníku u čistě elektrických vozidel dosáhla 240 kilogramů, což je více než dvojnásobek oproti vozidlům na tradiční pohonné hmoty. Očekává se, že spotřeba hliníku v čínském automobilovém průmyslu dosáhne do roku 2026 8 milionů tun, což představuje meziroční nárůst o více než 20 %.

„Každý kilogram, který zhubnete, každý kilometr, který uběhnete“ – to není slogan, je to pravidlo přežití v odvětví vozidel s novými energetickými zdroji.

V této revoluci lehkých konstrukcí je hliník nepochybně jedním z protagonistů.
Proč se hliník stal protagonistou? Protože hubnutí je o výdrži baterie.

Tradiční paliva u vozidel mohou snížit spotřebu paliva o 0,3–0,6 litru na 100 kilometrů na každých 100 kilogramů snížení hmotnosti vozidla.

U vozidel s novými energetickými motory se výhody snižování hmotnosti zesilují přímočařeji.

U elektromobilů, kde náklady na baterie stále tvoří jednu třetinu celkových nákladů vozidla, znamená odlehčení delší dojezd s menším počtem baterií, což je hlavní cesta k přímému snížení nákladů a zvýšení účinnosti.

Hliník, jehož hustota je pouze třetinovou hustotou oceli, má vysokou specifickou pevnost, dobrou zpracovatelnost, odolnost proti korozi a recyklovatelnost.

Není tak drahý jako uhlíková vlákna a může dosáhnout významného snížení hmotnosti – hliník se stal pro automobilky optimálním řešením pro vyvážení nákladů a výkonu.

Od karoserie a podvozku až po bateriový blok a chladicí systém hliník komplexně nahrazuje ocel a stává se hlavním materiálem pro „lehkou revoluci“ vozidel s novými energetickými motory.
Hliníkový rám z „nemožného“ na „reálný“

V červnu 2026 se společnost BYD zaměřila na U8L a předložila průmyslu „hliníkový odpovědní arch“.

Toto velké terénní SUV je vybaveno leteckou třídou 6 aHliníková slitina řady 7rámy, vyvinuté společně společnostmi BYD a Hangte.

Výsledky jsou ohromující:

Hmotnost o 56 kilogramů nižší než u podobných ocelových rámů

Co znamená úbytek hmotnosti o 56 kilogramů?

U velkého SUV je to ekvivalent ujet delší vzdálenost i s váhou dospělého člověka.

Hliník dobývá „základní pevnost“, kterou kdysi držela pouze ocel.

Nová energie „pohlcuje“ tradiční výrobní kapacitu

Soubor dat odhaluje rozsah revoluce lehkých konstrukcí:

Průměrná spotřeba hliníku u čistě elektrických vozidel je 240 kilogramů, zatímco u tradičních vozidel na palivo je to jen 120–150 kilogramů, což je dvojnásobek...

Luxusní modely aut spotřebují přes 500 kilogramů hliníku

Očekávaná spotřeba hliníku v čínském automobilovém průmyslu v roce 2026 je 8 milionů tun, což představuje meziroční nárůst o více než 20 %.

Pouze v oblasti vozidel s novými energetickými zdroji je roční poptávka po hliníkových materiálech přibližně 2,7 milionu tun.

Kam se poděl všechen ten hliník?

Konstrukční prvky karoserie: nárazový nosník, prahový nosník, celohliníkový rám – typickým příkladem je U8L

Systém baterie: přihrádka baterie, chladicí deska, systém tepelného managementu, těleso ventilu – „tuhost + tepelná vodivost“ nezbytné pro každé vozidlo

Podvozek a náboje kol: příčná ramena, pomocný rám, kola z hliníkových slitin – plně se využívá hliník místo oceli

Dopravní průmysl se stal největším spotřebitelem hliníku a očekává se, že podíl hliníku v souvislosti s novou energií prudce vzroste z 10 % v roce 2021 na více než 25 % v roce 2026.

Hliník není „vybraný“, ale „potřebný“.