BYD به U8L نگاه می‌کند، با یک قاب آلومینیومی که ۵۶ کیلوگرم سبک‌تر از فولاد است. تعداد قطعات از ۲۵۱ به ۱۱۹ کاهش یافته و استحکام پیچشی بیش از ۵۰٪ افزایش یافته است.

فروش کلی پروفیل‌های آلومینیومی خودرو افزایش یافته و پروژه‌های سبک‌سازی نیز گسترش یافته‌اند.

میانگین مصرف آلومینیوم در خودروهای برقی خالص به ۲۴۰ کیلوگرم رسیده است که بیش از دو برابر خودروهای سوخت سنتی است. پیش‌بینی می‌شود مصرف آلومینیوم در صنعت خودروسازی چین تا سال ۲۰۲۶ به ۸ میلیون تن برسد که نسبت به سال قبل بیش از ۲۰ درصد افزایش خواهد داشت.

«هر کیلوگرمی که کم می‌کنید، هر کیلومتر که می‌دوید» - این یک شعار نیست، بلکه قانون بقای صنعت خودروهای انرژی نو است.

در این انقلاب سبک وزن، آلومینیوم بدون شک یکی از پیشگامان است.
چرا آلومینیوم به قهرمان داستان تبدیل شده است؟ چون کاهش وزن به معنای افزایش عمر باتری است.

خودروهای سوخت سنتی می‌توانند به ازای هر ۱۰۰ کیلوگرم کاهش وزن خودرو، مصرف سوخت را ۰.۳ تا ۰.۶ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر کاهش دهند.

در خودروهای انرژی جدید، مزایای کاهش وزن به طور مستقیم‌تری تقویت می‌شوند.

برای خودروهای برقی، که هزینه‌های باتری هنوز یک سوم کل هزینه خودرو را تشکیل می‌دهد، سبک‌سازی به معنای طی مسافت بیشتر با باتری‌های کمتر است، که مسیر اصلی برای کاهش مستقیم هزینه‌ها و افزایش بهره‌وری است.

آلومینیوم، با چگالی تنها یک سوم فولاد، دارای استحکام ویژه بالا، فرآیندپذیری خوب، مقاومت در برابر خوردگی و قابلیت بازیافت است.

به گرانی فیبر کربن نیست و می‌تواند اثرات کاهش وزن قابل توجهی داشته باشد - آلومینیوم به راه‌حل بهینه برای شرکت‌های خودروسازی برای ایجاد تعادل بین هزینه و عملکرد تبدیل شده است.

از بدنه و شاسی گرفته تا باتری و سیستم خنک‌کننده، آلومینیوم به طور کامل جایگزین فولاد شده و به ماده اصلی برای «انقلاب سبک وزن» خودروهای انرژی جدید تبدیل می‌شود.
قاب آلومینیومی از «غیرممکن» تا «معیار»

در ژوئن ۲۰۲۶، BYD به U8L نگاهی انداخت و یک «برگه پاسخ آلومینیومی» به صنعت ارائه داد.

این SUV بزرگ آفرود دارای سری ۶ با کلاس هوانوردی است وآلیاژ آلومینیوم سری ۷فریم‌ها، به طور مشترک توسط BYD و Hangte توسعه داده شده‌اند.

نتایج خیره‌کننده است:

وزن ۵۶ کیلوگرم سبک‌تر از قاب‌های فولادی مشابه

کاهش وزن ۵۶ کیلوگرم به چه معناست؟

برای یک SUV بزرگ، این معادل این است که حتی پس از تحمل وزن یک بزرگسال، بتواند مسافت بیشتری را طی کند.

آلومینیوم در حال تسخیر «دژ اصلی» است که زمانی فقط در اختیار فولاد بود.

انرژی‌های نو در حال بلعیدن «ظرفیت تولید سنتی» هستند

مجموعه‌ای از داده‌ها، مقیاس انقلاب سبک وزن را آشکار می‌کند:

میانگین مصرف آلومینیوم در خودروهای برقی خالص ۲۴۰ کیلوگرم است، در حالی که خودروهای سوخت سنتی تنها ۱۲۰ تا ۱۵۰ کیلوگرم مصرف می‌کنند که دو برابر ...

مدل‌های گران‌قیمت خودرو بیش از ۵۰۰ کیلوگرم آلومینیوم مصرف می‌کنند

پیش‌بینی می‌شود مصرف آلومینیوم در صنعت خودروسازی چین در سال ۲۰۲۶ به ۸ میلیون تن برسد که نسبت به سال گذشته بیش از ۲۰ درصد افزایش خواهد داشت.

تنها در زمینه وسایل نقلیه با انرژی جدید، تقاضای سالانه برای مواد آلومینیومی حدود ۲.۷ میلیون تن است.

این همه آلومینیوم کجا رفت؟

اجزای سازه‌ای بدنه: تیر برخورد، تیر آستانه، تمام فریم آلومینیومی - U8L یک نمونه بارز است.

سیستم باتری: سینی باتری، صفحه خنک‌کننده، بدنه شیر سیستم مدیریت حرارتی - «استحکام + رسانایی حرارتی» ضروری برای هر وسیله نقلیه

شاسی و توپی چرخ‌ها: بازوهای کنترل، ساب‌فریم، چرخ‌های آلیاژ آلومینیومی - آلومینیوم به جای فولاد به طور کامل در حال استفاده است

صنعت حمل و نقل به بزرگترین مصرف کننده آلومینیوم تبدیل شده است و انتظار می‌رود سهم آلومینیوم مربوط به انرژی‌های نو از 10 درصد در سال 2021 به بیش از 25 درصد در سال 2026 افزایش یابد.

آلومینیوم «انتخاب‌شده» نیست، بلکه «مورد نیاز» است.