BYD katsoo ylöspäin U8L:ään, jonka alumiinirunko on 56 kiloa terästä kevyempi. Osien määrää on vähennetty 251:stä 119:ään ja vääntöjäykkyyttä on lisätty yli 50 prosenttia.

Autoteollisuuden alumiiniprofiilien kokonaismyynti on kasvanut, ja kevytprojektit ovat laajentuneet.

Täyssähköajoneuvojen keskimääräinen alumiininkulutus on noussut 240 kiloon, mikä on yli kaksinkertainen perinteisiin polttoaineajoneuvoihin verrattuna. Kiinan autoteollisuuden alumiininkulutuksen odotetaan nousevan 8 miljoonaan tonniin vuoteen 2026 mennessä, mikä on yli 20 prosentin vuotuinen kasvu.

”Jokainen laihtunut kilo, jokainen juostu kilometri” – tämä ei ole iskulause, vaan uuden energian ajoneuvoteollisuuden selviytymissääntö.

Tässä kevytrakenteiden vallankumouksessa alumiini on epäilemättä yksi päähenkilöistä.
Miksi alumiinista on tullut päähenkilö? Koska painonpudotus on akun kestosta kiinni.

Perinteisillä polttoaineilla toimivat ajoneuvot voivat vähentää polttoaineenkulutusta 0,3–0,6 litraa 100 kilometriä kohden jokaista 100 kilogramman painonpudotusta kohden.

Uusissa energianlähteenä toimivissa ajoneuvoissa painonpudotuksen hyödyt korostuvat suoremmin.

Sähköajoneuvoissa, joissa akkukustannukset muodostavat edelleen kolmanneksen ajoneuvon kokonaiskustannuksista, keventäminen tarkoittaa pidempään kulkemista vähemmillä akuilla, mikä on keskeinen tapa vähentää kustannuksia suoraan ja lisätä tehokkuutta.

Alumiinin tiheys on vain kolmannes teräksen tiheydestä, ja sillä on korkea ominaislujuus, hyvä prosessoitavuus, korroosionkestävyys ja kierrätettävyys.

Se ei ole yhtä kallista kuin hiilikuitu ja sillä voidaan saavuttaa merkittäviä painonpudotusvaikutuksia – alumiinista on tullut optimaalinen ratkaisu autovalmistajille kustannusten ja suorituskyvyn tasapainottamiseksi.

Korista ja alustasta akkuun ja jäähdytysjärjestelmään, alumiini korvaa teräksen kokonaisvaltaisesti ja siitä on tulossa tärkein materiaali uusien energiaajoneuvojen "kevytvallankumouksessa".
Alumiinirunko "mahdottomasta" "vertailuarvoon"

Kesäkuussa 2026 BYD tarkasteli U8L:ää ja esitteli alalle "alumiinia koskevan vastauslomakkeen".

Tämä suuri maastokatumaasturi on varustettu ilmailuluokan 6-sarjalla ja7-sarjan alumiiniseosframes, jotka ovat BYD:n ja Hangten yhdessä kehittämät.

Tulokset ovat hämmästyttäviä:

Paino 56 kiloa kevyempi kuin vastaavat teräsrungot

Mitä tarkoittaa 56 kilon painonpudotus?

Suurelle katumaasturille tämä vastaa pidempää toimintamatkaa jopa aikuisen painon kantamisen jälkeen.

Alumiini on valtaamassa "ydinlinnoitusta", jota aikoinaan piti hallussaan vain teräs.

Uusi energia syö perinteistä tuotantokapasiteettia

Tietojoukko paljastaa kevytrakenteiden vallankumouksen mittakaavan:

Täyssähköautojen keskimääräinen alumiininkulutus on 240 kiloa, kun taas perinteisten polttoaineajoneuvojen kulutus on vain 120–150 kiloa, mikä on kaksinkertainen

Huippuluokan automalleissa käytetään yli 500 kiloa alumiinia

Kiinan autoteollisuuden alumiininkulutuksen odotetaan olevan 8 miljoonaa tonnia vuonna 2026, mikä on yli 20 prosentin vuotuinen kasvu.

Pelkästään uusien energialähteiden alalla alumiinimateriaalien vuosittainen kysyntä on noin 2,7 miljoonaa tonnia

Minne kaikki tämä alumiini katosi?

Korin rakenneosat: törmäyspalkki, kynnyspalkki, kokoalumiininen runko – U8L on tyypillinen esimerkki

Akkujärjestelmä: akkulokero, jäähdytyslevy, lämmönhallintajärjestelmän venttiilikotelo – jokaisen ajoneuvon "jäykkyys + lämmönjohtavuus" on olennainen osa akkua

Alusta ja pyörännavat: tukivarret, apurunko, alumiinivanteet – alumiinia teräksen sijaan käytetään täysimääräisesti

Kuljetusalasta on tullut alumiinin suurin kuluttaja, ja uuden energian alumiinin osuuden odotetaan nousevan 10 prosentista vuonna 2021 yli 25 prosenttiin vuonna 2026.

Alumiinia ei "valita", vaan "tarvitaan".