BYD s ponosom promatra U8L, s aluminijskim okvirom koji je 56 kilograma lakši od čelika. Broj dijelova smanjen je s 251 na 119, a torzijska krutost povećana je za više od 50%.

Ukupna prodaja aluminijskih profila za automobilsku industriju porasla je, a projekti lagane konstrukcije su se proširili.

Prosječna potrošnja aluminija u čisto električnim vozilima dosegla je 240 kilograma, što je više nego dvostruko više od potrošnje tradicionalnih vozila na gorivo. Očekuje se da će potrošnja aluminija u kineskoj automobilskoj industriji do 2026. godine dosegnuti 8 milijuna tona, što je međugodišnje povećanje od preko 20%.

'Svaki kilogram koji izgubite, svaki kilometar koji pretrčite' – ovo nije slogan, to je pravilo preživljavanja industrije vozila na novu energiju.

U ovoj revoluciji laganih konstrukcija, aluminij je nesumnjivo jedan od protagonista.
Zašto je aluminij postao glavni junak? Jer je gubitak težine stvar vijeka trajanja baterije.

Tradicionalna vozila na gorivo mogu smanjiti potrošnju goriva za 0,3-0,6 litara na 100 kilometara za svakih 100 kilograma smanjenja težine vozila.

U vozilima s novim izvorima energije, prednosti smanjenja težine se izravnije pojačavaju.

Za električna vozila, gdje troškovi baterija još uvijek čine trećinu ukupnih troškova vozila, smanjenje težine znači veću vožnju s manje baterija, što je ključni put za izravno smanjenje troškova i povećanje učinkovitosti.

Aluminij, s gustoćom od samo jedne trećine gustoće čelika, ima visoku specifičnu čvrstoću, dobru obradivost, otpornost na koroziju i mogućnost recikliranja.

Nije toliko skup kao karbonska vlakna i može postići značajne učinke smanjenja težine – aluminij je postao optimalno rješenje za automobilske tvrtke kako bi uravnotežile troškove i performanse.

Od karoserije i šasije do baterijskog sklopa i sustava hlađenja, aluminij sveobuhvatno zamjenjuje čelik i postaje glavni materijal za „laku revoluciju“ vozila s novim izvorima energije.
Aluminijski okvir od 'nemogućeg' do 'referentnog'

U lipnju 2026., BYD je proučio U8L i predstavio industriji „aluminijski list s odgovorima“.

Ovaj veliki terenski SUV ima zrakoplovnu klasu serije 6 iAluminijska legura serije 7okvire, koje su zajednički razvili BYD i Hangte.

Rezultati su zapanjujući:

Težina 56 kilograma lakša od sličnih čeličnih okvira

Što znači gubitak težine od 56 kilograma?

Za veliki SUV, to je ekvivalentno mogućnosti većeg dometa čak i nakon što nosi težinu odrasle osobe.

Aluminij osvaja 'glavnu tvrđavu' koju je nekoć držao samo čelik.

Nova energija 'iscrpljuje' tradicionalne proizvodne kapacitete

Skup podataka otkriva razmjere revolucije lagane konstrukcije:

Prosječna potrošnja aluminija kod čisto električnih vozila je 240 kilograma, dok vozila na tradicionalna goriva troše samo 120-150 kilograma, što je dvostruko više

Modeli luksuznih automobila koriste preko 500 kilograma aluminija

Očekivana potrošnja aluminija u kineskoj automobilskoj industriji u 2026. godini iznosi 8 milijuna tona, što je međugodišnje povećanje od preko 20%.

Samo u području vozila na nove izvore energije, godišnja potražnja za aluminijskim materijalima iznosi oko 2,7 milijuna tona.

Gdje je nestao sav taj aluminij?

Komponente konstrukcije karoserije: bočna greda, prag, okvir od aluminija – U8L je tipičan primjer

Baterijski sustav: ladica baterije, ploča za hlađenje, tijelo ventila sustava za upravljanje toplinom – „krutost + toplinska vodljivost“ bitne za svako vozilo

Šasija i glavčine kotača: upravljačka ramena, podokvir, aluminijski naplatci – aluminij umjesto čelika se u potpunosti koristi

Prometna industrija postala je najveći potrošač aluminija, a očekuje se da će udio aluminija povezanog s novom energijom porasti s 10% u 2021. na preko 25% u 2026. godini.

Aluminij nije "odabran", već "potreban".