Grænt ál er að endurskrifa verðlagningarreglur. Þann 30. júlí var meðalverð á alhliða grænu rafknúnu áli í Jangtse-ánni tilkynnt um 23.820 júan/tonn, sem var um 195 júanum hærra en meðalverð á A00 áli sem var 23.625 júan sama dag. Annars vegar heldur verðið á lágkolefnisáli áfram að hækka, en hins vegar hefur framleiðslugetuþakið upp á 45 milljónir tonna þegar læst auknu framboði á frumáli.

Þegar vatnsaflsvirkjun í Yunnan gengur inn í aðalflóðatímabilið er framboðsteygjanleiki græns áls enn takmarkaður af rauðu línunni í framleiðslugetu og mótsögnin magnast enn frekar. Markaðurinn endurverðleggur framboðssprunguna, sem gerir uppruna áls að viðkvæmasta málinu í iðnaðarkeðjunni. Á tímum tvöfaldrar stjórnunar á orkunotkun og kolefnistakmörkunum snýst framboðssaga hrááls ekki lengur eingöngu um framleiðslutölur.

Samkvæmt skýrslu CCMN-pallsins frá 30. júlí var meðalverð á A00 áli á staðgreiðslumarkaði Yangtze-fljóts 23.630 júan/tonn, sem er 230 júan hækkun. Undir heildarkaliber Yangtze-fljóts er meðalverð á A00 áli 23.625 júan, álstangir frá Austur-Kína eru 23.630 júan og álstangir frá Gongyi eru 23.490 júan. Verðmunurinn á svæðinu er enn óbreyttur. Meðalverð á grænu áli er 23.820 júan, sem er um 195 júan hærra en A00 áli, og það hækkaði einnig um 230 júan á einum degi, án þess að iðgjaldið hafi verið þynnt út. Nýjasta verð á Shanghai Aluminum 2609 samningnum klukkan tólf var 23.625 júan/tonn, sem er 240 júan hækkun, með 252.194 stöður og 171.224 viðskiptamagn. Sjóðir halda áfram að safnast upp í Shanghai Aluminum 2609 samningnum.

Framleiðslugetuþakið upp á 45 milljónir tonna af rafgreiningaráli hefur þegar tryggt aukið framboð á hrááli og samþykki nýrrar framleiðslugetu er að verða strangari, þar sem samræmisvísar halla að svæðum með græna orku. Í ljósi takmarkana á orkunotkun á ál með varmaorkuframleiðslu er grænt ál frá svæðum sem eru auðug af vatnsafli, eins og Yunnan og Sichuan, orðið nánast eina útflutningsvaran fyrir aukið framboð á hrááli.

Grænt ál reiðir sig á verð á vatnsaflsorku í suðvesturhluta Kína og lágkolefniseiginleika til að fá stöðugt verðlag, og lágkolefnisstaða þess eykst stöðugt samkvæmt evrópsku kolefnismörkunum og kröfum innlendra bílaframleiðenda um kolefnislausa framboðskeðju. Árstíðabundnar sveiflur í vatnsaflsorkuframleiðslu í suðvesturhluta Kína hafa bein áhrif á mánaðarlega framleiðsluhraða græns áls og óvissan á framboðshliðinni er því fyrirfram ákveðin sem loftslagsbreyta. Frá svæðisbundnu sjónarhorni helst verðmunurinn á álstöngum í Suður-Kína og Austur-Kína stöðugur í kringum 140 júan, sem endurspeglar skipulagslegar takmarkanir á flutningum og birgðum.

Hvað hráefni varðar er meðalverð á báxíti með 55% til 60% gæðaflokki stöðugt við 545 júan/tonn, en verð á hágæða málmgrýti í suðvestur Kína er 465 júan/tonn. Það er enginn skortur á framboði af málmgrýti. Meðalverð á áli við afslátt af Jangtse-fljóti er 5 júan/tonn, sem er lækkun um 5 júan frá fyrra verði. Heildargæðaflokkur Jangtse-fljóts er -5 júan/tonn, með hóflegri staðgreiðsluviðskiptum. Álstangir og aðrar unnar afurðir eru að styrkjast samtímis, með...6063 álstangirhækkaði um 200 júan úr 22.400 júan í Suður-Kína, sem bendir til niður á við í framboðsspennu meðfram iðnaðarkeðjunni.

Það er vert að taka fram að verðmunurinn á grænu áli og venjulegu áli hefur ekki minnkað vegna lausrar heildarmagns, sem bendir til þess að lágkolefniseiginleikar séu orðnir sjálfstæður verðþáttur. Framboðstakmarkanir hafa orðið erfiðasti stuðningurinn við botn álverðs. Hvort iðgjald fyrir grænt áli geti haldið áfram að aukast fer eftir árstíðabundinni sveiflu vatnsaflsorku og kostnaði við flutning kolefnis. Þegar 45 milljón tonna þakið nær hámarki í rafmagnsnotkun, hvert mun næsta verðbreyta falla? Svarið er enn óljóst í regntímanum í Yunnan.

Og þegar þurrkatímabilið gengur í garð mun framboðsteygni þjappast enn frekar saman og botnrökfræði álverðs mun aðeins verða erfiðari. Til lengri tíma litið hefur framboðsteygni rafleysts áls verið læst bæði af stefnu og úrræðum og sérhver eftirspurnarpúls mun magnast upp af stífni framboðs í verðteygni. Markaðurinn borgar iðgjald fyrir takmarkað lágkolefnisframboð frekar en iðgjald fyrir heildarmagn, sem er grundvallarbreyting í verðlagningarrökfræði áls.