BYD מסתכלת על ה-U8L, עם שלדת אלומיניום שקלה ב-56 קילוגרמים מפלדה. מספר החלקים צומצם מ-251 ל-119, וקשיחות הפיתול גדלה ביותר מ-50%.

סך המכירות של פרופילי אלומיניום לרכב גדל, ופרויקטים קלים התרחבו.

צריכת האלומיניום הממוצעת של כלי רכב חשמליים טהורים הגיעה ל-240 קילוגרמים, יותר מפי שניים מזו של כלי רכב המונעים בדלק מסורתיים. צריכת האלומיניום בתעשיית הרכב של סין צפויה להגיע ל-8 מיליון טון עד 2026, עלייה שנתית של למעלה מ-20%.

"'כל קילוגרם שאתה מוריד, כל קילומטר שאתה רץ' - זו לא סיסמה, זהו כלל ההישרדות של תעשיית רכבי האנרגיה החדשה."

במהפכה הקלה הזו, אלומיניום הוא ללא ספק אחד הגיבורים.
למה אלומיניום הפך לדמות מרכזית? כי ירידה במשקל היא עניין של חיי סוללה

כלי רכב המונעים בדלק מסורתי יכולים להפחית את צריכת הדלק ב-0.3-0.6 ליטר לכל 100 קילומטרים עבור כל 100 קילוגרם של הפחתה במשקל הרכב.

בכלי רכב המונעים על ידי אנרגיה חדשה, היתרונות של הפחתת משקל מוגברים בצורה ישירה יותר.

עבור כלי רכב חשמליים, שבהם עלויות הסוללה עדיין מהוות שליש מעלות הרכב הכוללת, קלילות פירושה נסיעה ארוכה יותר עם פחות סוללות, שהיא הדרך המרכזית להפחתת עלויות ישירות ולהגברת היעילות.

אלומיניום, עם צפיפות של שליש בלבד מזו של פלדה, בעל חוזק סגולי גבוה, יכולת עיבוד טובה, עמידות בפני קורוזיה וניתנות למחזור.

זה לא יקר כמו סיבי פחמן ויכול להשיג אפקטים משמעותיים של הפחתת משקל - אלומיניום הפך לפתרון האופטימלי עבור יצרניות רכב כדי לאזן בין עלות לביצועים.

מהגוף והשלדה ועד לסוללות ומערכת הקירור, אלומיניום מחליף את הפלדה באופן מקיף והופך לחומר העיקרי ב"מהפכת המשקל הקל" של כלי רכב בעלי אנרגיה חדשה.
מסגרת אלומיניום מ"בלתי אפשרית" ל"אמת מידה"

ביוני 2026, BYD בחנה את U8L והציגה "דף תשובות לאלומיניום" לתעשייה.

רכב השטח הגדול הזה כולל את רמת הבטיחות של סדרה 6 לתעופה וסגסוגת אלומיניום סדרה 7מסגרות, שפותחו במשותף על ידי BYD ו-Hangte.

התוצאות מדהימות:

משקל קל יותר ב-56 קילוגרמים ממסגרות פלדה דומות

מה המשמעות של ירידה במשקל של 56 קילוגרמים?

עבור רכב שטח גדול, זה שווה ערך ליכולת לרוץ טווח ארוך יותר גם לאחר נשיאת משקל של מבוגר.

אלומיניום כובש את "מעוז הליבה" שבעבר הוחזק רק על ידי פלדה.

אנרגיה חדשה "אוכלת" את כושר הייצור המסורתי

קבוצת נתונים חושפת את היקף מהפכת המשקל הקל:

צריכת האלומיניום הממוצעת של כלי רכב חשמליים טהורים היא 240 קילוגרמים, בעוד שרכבי דלק מסורתיים צורכים רק 120-150 קילוגרמים, פי שניים

דגמי מכוניות יוקרתיים משתמשים ביותר מ-500 קילוגרמים של אלומיניום

צריכת האלומיניום הצפויה בתעשיית הרכב של סין בשנת 2026 היא 8 מיליון טון, עלייה של מעל 20% משנה לשנה.

רק בתחום כלי הרכב המונעים אנרגיה חדשה, הביקוש השנתי לחומרי אלומיניום הוא כ-2.7 מיליון טון.

לאן נעלם כל האלומיניום הזה?

רכיבי מבנה המרכב: קורת התנגשות, קורת סף, שלדת אלומיניום כולה - U8L היא דוגמה אופיינית

מערכת מצברים: מגש מצברים, לוח קירור, גוף שסתום מערכת ניהול תרמי - "קשיחות+מוליכות תרמית" החיונית לכל רכב

שלדה וציר גלגלים: זרועות בקרה, תת-שלדה, חישוקי סגסוגת אלומיניום - אלומיניום במקום פלדה נפרס במלואו

תעשיית התחבורה הפכה לצרכנית הגדולה ביותר של אלומיניום, ושיעור האלומיניום הקשור לאנרגיה חדשה צפוי לנסוק מ-10% בשנת 2021 ליותר מ-25% בשנת 2026.

אלומיניום לא "נבחר", אלא "נדרש".