BYD се навикнува на U8L, со алуминиумска рамка која е 56 килограми полесна од челикот. Бројот на делови е намален од 251 на 119, а торзионата цврстина е зголемена за над 50%.

Вкупната продажба на алуминиумски профили за автомобили се зголеми, а проектите за лесни возила се разгранија.

Просечната потрошувачка на алуминиум кај чисто електричните возила достигна 240 килограми, што е повеќе од двојно повеќе од традиционалните возила на гориво. Се очекува потрошувачката на алуминиум во автомобилската индустрија на Кина да достигне 8 милиони тони до 2026 година, што претставува зголемување од над 20% на годишно ниво.

„Секој килограм што го губите, секој километар што го трчате“ – ова не е слоган, туку правило за преживување на индустријата за возила на нова енергија.

Во оваа револуција во лесната конструкција, алуминиумот несомнено е еден од протагонистите.
Зошто алуминиумот стана протагонист? Бидејќи губењето на тежината е поврзано со траењето на батеријата

Традиционалните возила на гориво можат да ја намалат потрошувачката на гориво за 0,3-0,6 литри на 100 километри за секои 100 килограми намалување на тежината на возилото.

Кај возилата на нова енергија, придобивките од намалувањето на тежината се засилени подиректно.

За електричните возила, каде што трошоците за батерии сè уште сочинуваат една третина од вкупните трошоци за возила, намалувањето на тежината значи подолго возење со помалку батерии, што е основниот пат за директно намалување на трошоците и зголемување на ефикасноста.

Алуминиумот, со густина само една третина од онаа на челикот, има висока специфична цврстина, добра обработливост, отпорност на корозија и рециклирање.

Не е толку скапо како јаглеродните влакна и може да постигне значителни ефекти на намалување на тежината - алуминиумот стана оптимално решение за автомобилските компании за балансирање на трошоците и перформансите.

Од каросеријата и шасијата до акумулаторот и системот за ладење, алуминиумот сеопфатно го заменува челикот и станува главен материјал за „лесната револуција“ на возилата со нова енергија.
Алуминиумска рамка од „невозможна“ до „репер“

Во јуни 2026 година, BYD го разгледа U8L и ѝ презентираше на индустријата „алуминиумски лист за одговори“.

Овој голем теренски SUV е опремен со авијациски квалитет од Серија 6 иАлуминиумска легура од серија 7рамки, заеднички развиени од BYD и Hangte.

Резултатите се зачудувачки:

Тежина 56 килограми полесна од слични челични рамки

Што значи губење на тежината од 56 килограми?

За голем SUV, ова е еквивалентно на можност за возење на подолг домет дури и по носење на тежината на возрасен.

Алуминиумот го освојува „јадрото упориште“ кое некогаш го држеше само челик.

Новата енергија ги „јаде“ традиционалните производствени капацитети

Збир на податоци го открива обемот на лесната револуција:

Просечната потрошувачка на алуминиум кај чисто електричните возила е 240 килограми, додека традиционалните возила што трошат гориво трошат само 120-150 килограми, што е двојно повеќе.

Моделите на луксузни автомобили користат над 500 килограми алуминиум

Очекуваната потрошувачка на алуминиум во автомобилската индустрија на Кина во 2026 година е 8 милиони тони, што претставува зголемување од над 20% на годишно ниво.

Само во областа на возила со нова енергија, годишната побарувачка за алуминиумски материјали е околу 2,7 милиони тони.

Каде отиде целиот овој алуминиум?

Структурни компоненти на каросеријата: греда за судир, греда на прагот, рамка целосно од алуминиум – U8L е типичен пример

Систем на батерии: фиока за батерии, плоча за ладење, тело на вентилот на системот за термичко управување – „цврстина + топлинска спроводливост“ што е од суштинско значење за секое возило.

Шасија и главчини на тркалата: контролни рачки, подрамка, алуминиумски тркала од легура - алуминиум наместо челик се користи целосно

Транспортната индустрија стана најголем потрошувач на алуминиум, а се очекува уделот на алуминиум поврзан со новата енергија да порасне од 10% во 2021 година на над 25% во 2026 година.

Алуминиумот не е „избран“, туку „потребен“.