BYD kijkt met bewondering naar de U8L, met een aluminium frame dat 56 kilogram lichter is dan staal. Het aantal onderdelen is teruggebracht van 251 naar 119, en de torsiestijfheid is met meer dan 50% toegenomen.

De totale verkoop van aluminium profielen voor de auto-industrie is gestegen en lichtgewichtprojecten hebben zich verder ontwikkeld.

Het gemiddelde aluminiumverbruik van volledig elektrische voertuigen bedraagt ​​240 kilogram, meer dan twee keer zoveel als dat van voertuigen met een traditionele verbrandingsmotor. Naar verwachting zal het aluminiumverbruik in de Chinese auto-industrie in 2026 oplopen tot 8 miljoen ton, een jaarlijkse stijging van meer dan 20%.

'Elke kilogram die je verliest, elke kilometer die je rent' – dit is geen slogan, dit is de overlevingsregel van de nieuwe energievoertuigindustrie.

In deze revolutie op het gebied van lichtgewicht materialen is aluminium ongetwijfeld een van de hoofdrolspelers.
Waarom is aluminium zo'n belangrijke factor geworden? Omdat gewichtsverlies te maken heeft met de levensduur van de batterij.

Voertuigen op traditionele brandstof kunnen het brandstofverbruik met 0,3 tot 0,6 liter per 100 kilometer verlagen voor elke 100 kilogram gewichtsvermindering.

Bij elektrische voertuigen worden de voordelen van gewichtsvermindering directer versterkt.

Bij elektrische voertuigen, waar de batterijkosten nog steeds een derde van de totale voertuigkosten uitmaken, betekent gewichtsvermindering dat er verder gereden kan worden met minder batterijen. Dit is de belangrijkste manier om de kosten direct te verlagen en de efficiëntie te verhogen.

Aluminium, met een dichtheid die slechts een derde is van die van staal, heeft een hoge soortelijke sterkte, goede verwerkbaarheid, corrosiebestendigheid en is recyclebaar.

Het is niet zo duur als koolstofvezel en kan aanzienlijke gewichtsbesparingen opleveren – aluminium is voor autofabrikanten de optimale oplossing geworden om kosten en prestaties in balans te brengen.

Van de carrosserie en het chassis tot het accupakket en het koelsysteem: aluminium vervangt staal volledig en wordt het belangrijkste materiaal voor de 'lichtgewicht revolutie' van elektrische voertuigen.
Aluminium frame: van 'onmogelijk' tot 'standaard'

In juni 2026 keek BYD naar U8L en presenteerde een "antwoordblad voor aluminium" aan de industrie.

Deze grote terreinwagen is voorzien van hoogwaardige 6-serie onderdelen, die ook in de luchtvaart worden gebruikt.7-serie aluminiumlegeringframes, gezamenlijk ontwikkeld door BYD en Hangte.

De resultaten zijn verbluffend:

Gewicht 56 ​​kilogram lichter dan vergelijkbare stalen frames

Wat betekent een gewichtsverlies van 56 kilogram?

Voor een grote SUV betekent dit dat hij een grotere actieradius heeft, zelfs met het gewicht van een volwassene aan boord.

Aluminium verovert het 'kernbolwerk' dat voorheen alleen door staal werd bezet.

Nieuwe energiebronnen slokken de traditionele productiecapaciteit op.

Een reeks gegevens onthult de omvang van de lichtgewichtrevolutie:

Het gemiddelde aluminiumverbruik van volledig elektrische voertuigen bedraagt ​​240 kilogram, terwijl traditionele voertuigen op verbrandingsmotor slechts 120-150 kilogram verbruiken, een verdubbeling ten opzichte van de gemiddelde verbruiker.

Auto's uit het topsegment gebruiken meer dan 500 kilogram aluminium.

Het verwachte aluminiumverbruik in de Chinese auto-industrie bedraagt ​​in 2026 8 miljoen ton, een stijging van meer dan 20% ten opzichte van het voorgaande jaar.

Alleen al in de sector van elektrische voertuigen bedraagt ​​de jaarlijkse vraag naar aluminiummaterialen ongeveer 2,7 miljoen ton.

Waar is al dat aluminium gebleven?

Carrosserieconstructie: botsingsbalk, dorpelbalk, volledig aluminium frame – de U8L is een typisch voorbeeld.

Batterijsysteem: batterijhouder, koelplaat, kleppenhuis van het thermisch beheersysteem – de “stijfheid + thermische geleidbaarheid” die essentieel is voor elk voertuig.

Chassis en wielnaven: draagarmen, subframe, lichtmetalen velgen – aluminium in plaats van staal wordt nu volop toegepast.

De transportsector is de grootste afnemer van aluminium geworden en het aandeel aluminium dat gerelateerd is aan nieuwe energie zal naar verwachting stijgen van 10% in 2021 tot meer dan 25% in 2026.

Aluminium is niet "gekozen", maar "nodig".