BYD ser opp på U8L, med en aluminiumsramme som er 56 kilo lettere enn stål. Antall deler er redusert fra 251 til 119, og torsjonsstivheten har økt med over 50 %.

Det totale salget av aluminiumsprofiler til bilindustrien har økt, og lette prosjekter har forgrenet seg.

Det gjennomsnittlige aluminiumforbruket til rent elektriske kjøretøy har nådd 240 kilogram, mer enn dobbelt så mye som for tradisjonelle drivstoffkjøretøy. Aluminiumforbruket i Kinas bilindustri forventes å nå 8 millioner tonn innen 2026, en økning på over 20 % fra år til år.

«Hver kilogram du går ned, hver kilometer du løper» – dette er ikke et slagord, det er overlevelsesregelen for den nye energikjøretøyindustrien.

I denne lettvektsrevolusjonen er aluminium utvilsomt en av hovedpersonene.
Hvorfor har aluminium blitt hovedpersonen? Fordi vekttap handler om batterilevetid

Tradisjonelle kjøretøy med drivstoff kan redusere drivstofforbruket med 0,3–0,6 liter per 100 kilometer for hver 100 kilogram reduksjon i kjøretøyets vekt.

I nye energikjøretøyer forsterkes fordelene med vektreduksjon mer direkte.

For elbiler, hvor batterikostnadene fortsatt utgjør en tredjedel av kjøretøyets totale kostnad, betyr lettvekt å kjøre lenger med færre batterier, som er kjernen i å direkte redusere kostnader og øke effektiviteten.

Aluminium, med en tetthet på bare en tredjedel av stål, har høy spesifikk styrke, god bearbeidbarhet, korrosjonsbestandighet og resirkulerbarhet.

Det er ikke så dyrt som karbonfiber og kan oppnå betydelige vektreduksjonseffekter – aluminium har blitt den optimale løsningen for bilprodusenter for å balansere kostnad og ytelse.

Fra karosseri og chassis til batteripakke og kjølesystem erstatter aluminium stål i stor grad og blir hovedmaterialet for «lettvektsrevolusjonen» av nye energikjøretøyer.
Aluminiumsramme fra «umulig» til «benchmark»

I juni 2026 så BYD opp på U8L og presenterte et «svarark om aluminium» til bransjen.

Denne store terreng-SUV-en har luftfartsklasse 6-serie og7-serie aluminiumslegeringrammer, utviklet i fellesskap av BYD og Hangte.

Resultatene er fantastiske:

Vekt 56 kilo lettere enn lignende stålrammer

Hva betyr et vekttap på 56 kilo?

For en stor SUV tilsvarer dette å kunne kjøre lengre selv etter å ha båret vekten av en voksen.

Aluminium erobrer «kjernefestningen» som en gang bare ble holdt av stål.

Ny energi «spiser opp» tradisjonell produksjonskapasitet

Et datasett avslører omfanget av lettvektsrevolusjonen:

Gjennomsnittlig aluminiumforbruk for rent elektriske kjøretøy er 240 kilogram, mens tradisjonelle drivstoffkjøretøy bare bruker 120–150 kilogram, en dobling.

Eksklusive bilmodeller bruker over 500 kilo aluminium

Det forventede aluminiumforbruket i Kinas bilindustri i 2026 er 8 millioner tonn, en økning på over 20 % fra år til år.

Bare innen nye energikjøretøyer er den årlige etterspørselen etter aluminiumsmaterialer omtrent 2,7 millioner tonn

Hvor ble det av all denne aluminiumen?

Karosseriets strukturelle komponenter: kollisjonsbjelke, terskelbjelke, aluminiumsramme – U8L er et typisk eksempel

Batterisystem: batteribrett, kjøleplate, ventilhus i termisk styringssystem – «stivhet + termisk ledningsevne» som er essensielt for hvert kjøretøy

Chassis og hjulnav: kontrollarmer, underramme, aluminiumsfelger – aluminium i stedet for stål blir fullt utplassert

Transportbransjen har blitt den største forbrukeren av aluminium, og andelen aluminium relatert til ny energi forventes å øke fra 10 % i 2021 til over 25 % i 2026.

Aluminium er ikke «valgt», men «nødvendig».