BYD vzhliada k modelu U8L s hliníkovým rámom, ktorý je o 56 kilogramov ľahší ako oceľový. Počet dielov sa znížil z 251 na 119 a torzná tuhosť sa zvýšila o viac ako 50 %.

Celkový predaj hliníkových profilov pre automobilový priemysel sa zvýšil a rozšírili sa aj projekty s ľahkými konštrukciami.

Priemerná spotreba hliníka v čisto elektrických vozidlách dosiahla 240 kilogramov, čo je viac ako dvojnásobok v porovnaní s tradičnými vozidlami na palivo. Očakáva sa, že spotreba hliníka v čínskom automobilovom priemysle dosiahne do roku 2026 8 miliónov ton, čo predstavuje medziročný nárast o viac ako 20 %.

„Každý kilogram, ktorý stratíte, každý kilometer, ktorý nabehnete“ – to nie je slogan, ale pravidlo prežitia v odvetví vozidiel s novými zdrojmi energie.

V tejto revolúcii v oblasti ľahkej výroby je hliník nepochybne jedným z protagonistov.
Prečo sa hliník stal protagonistom? Pretože pri chudnutí ide o výdrž batérie.

Tradičné vozidlá na palivá môžu znížiť spotrebu paliva o 0,3 – 0,6 litra na 100 kilometrov na každých 100 kilogramov zníženej hmotnosti vozidla.

Vo vozidlách s novými energetickými motormi sa výhody zníženia hmotnosti zosilňujú priamočiarejšie.

V prípade elektrických vozidiel, kde náklady na batérie stále tvoria jednu tretinu celkových nákladov vozidla, znamená nízka hmotnosť dlhší dojazd s menším počtom batérií, čo je hlavná cesta k priamemu zníženiu nákladov a zvýšeniu účinnosti.

Hliník, ktorého hustota je len tretinou hustoty ocele, má vysokú špecifickú pevnosť, dobrú spracovateľnosť, odolnosť voči korózii a recyklovateľnosť.

Nie je taký drahý ako uhlíkové vlákno a môže dosiahnuť výrazné zníženie hmotnosti – hliník sa stal optimálnym riešením pre automobilky, aby vyvážili náklady a výkon.

Od karosérie a podvozku až po batériový blok a chladiaci systém, hliník komplexne nahrádza oceľ a stáva sa hlavným materiálom pre „ľahkú revolúciu“ vozidiel s novými energetickými motormi.
Hliníkový rám z „nemožného“ na „referenčný štandard“

V júni 2026 sa spoločnosť BYD zamerala na U8L a predstavila priemyslu „hliníkový odpoveďový hárok“.

Toto veľké terénne SUV je vybavené leteckou triedou 6 aHliníková zliatina radu 7rámy, ktoré spoločne vyvinuli spoločnosti BYD a Hangte.

Výsledky sú ohromujúce:

Hmotnosť o 56 kilogramov nižšia ako podobné oceľové rámy

Čo znamená úbytok hmotnosti o 56 kilogramov?

Pre veľké SUV je to ekvivalent toho, ako keby bolo možné prejsť dlhší dojazd aj po prevážaní hmotnosti dospelého človeka.

Hliník dobýva „základnú pevnosť“, ktorú kedysi držala iba oceľ.

Nová energia „požiera“ tradičnú výrobnú kapacitu

Súbor údajov odhaľuje rozsah revolúcie v oblasti ľahkej konštrukcie:

Priemerná spotreba hliníka u čisto elektrických vozidiel je 240 kilogramov, zatiaľ čo tradičné vozidlá na palivo spotrebujú iba 120 – 150 kilogramov, čo je dvojnásobok...

Luxusné modely automobilov spotrebujú viac ako 500 kilogramov hliníka

Očakávaná spotreba hliníka v automobilovom priemysle v Číne v roku 2026 je 8 miliónov ton, čo predstavuje medziročný nárast o viac ako 20 %.

Len v oblasti vozidiel s novými energetickými zdrojmi je ročný dopyt po hliníkových materiáloch približne 2,7 milióna ton.

Kam sa podel všetok ten hliník?

Konštrukčné komponenty karosérie: kolízny nosník, prahový nosník, celohliníkový rám – typickým príkladom je U8L

Systém batérie: zásobník batérie, chladiaca doska, teleso ventilu systému tepelného manažmentu – „tuhosť + tepelná vodivosť“ nevyhnutné pre každé vozidlo

Podvozok a náboje kolies: ramená riadenia, pomocný rám, disky z hliníkových zliatin – namiesto ocele sa naplno využíva hliník

Dopravný priemysel sa stal najväčším spotrebiteľom hliníka a očakáva sa, že podiel hliníka súvisiaceho s novou energiou prudko vzrastie z 10 % v roku 2021 na viac ako 25 % v roku 2026.

Hliník nie je „vybraný“, ale „potrebný“.