BYD หันมาสนใจ U8L ซึ่งมีเฟรมอะลูมิเนียมที่เบากว่าเหล็กถึง 56 กิโลกรัม จำนวนชิ้นส่วนลดลงจาก 251 เหลือ 119 ชิ้น และความแข็งแกร่งในการบิดตัวเพิ่มขึ้นกว่า 50%

ยอดขายโดยรวมของโปรไฟล์อลูมิเนียมสำหรับยานยนต์เพิ่มขึ้น และโครงการผลิตชิ้นส่วนน้ำหนักเบาได้ขยายขอบเขตออกไป

ปริมาณการใช้อลูมิเนียมเฉลี่ยของรถยนต์ไฟฟ้าล้วนอยู่ที่ 240 กิโลกรัม มากกว่ารถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงแบบดั้งเดิมถึงสองเท่า คาดการณ์ว่าปริมาณการใช้อลูมิเนียมในอุตสาหกรรมยานยนต์ของจีนจะสูงถึง 8 ล้านตันภายในปี 2026 เพิ่มขึ้นกว่า 20% เมื่อเทียบกับปีที่ผ่านมา

'ทุกกิโลกรัมที่คุณลดได้ ทุกกิโลเมตรที่คุณวิ่งได้' – นี่ไม่ใช่แค่สโลแกน แต่เป็นกฎแห่งความอยู่รอดของอุตสาหกรรมยานยนต์พลังงานใหม่

ในการปฏิวัติเทคโนโลยีน้ำหนักเบานี้ อลูมิเนียมเป็นหนึ่งในวัสดุสำคัญอย่างไม่ต้องสงสัย
ทำไมอะลูมิเนียมถึงกลายเป็นตัวเอก? เพราะการลดน้ำหนักนั้นเกี่ยวข้องกับอายุการใช้งานของแบตเตอรี่

รถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงแบบดั้งเดิมสามารถลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงได้ 0.3-0.6 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร สำหรับทุกๆ การลดน้ำหนักรถลง 100 กิโลกรัม

ในรถยนต์พลังงานใหม่ ประโยชน์ของการลดน้ำหนักจะเห็นได้ชัดเจนยิ่งขึ้น

สำหรับรถยนต์ไฟฟ้า ซึ่งต้นทุนแบตเตอรี่ยังคงคิดเป็นหนึ่งในสามของต้นทุนรถยนต์ทั้งหมด การลดน้ำหนักหมายถึงการวิ่งได้ไกลขึ้นด้วยแบตเตอรี่จำนวนน้อยลง ซึ่งเป็นแนวทางหลักในการลดต้นทุนและเพิ่มประสิทธิภาพโดยตรง

อะลูมิเนียมมีความหนาแน่นเพียงหนึ่งในสามของเหล็ก มีคุณสมบัติเด่นคือมีความแข็งแรงจำเพาะสูง แปรรูปได้ง่าย ทนต่อการกัดกร่อน และสามารถนำกลับมาใช้ใหม่ได้

อะลูมิเนียมมีราคาไม่แพงเท่าคาร์บอนไฟเบอร์และสามารถช่วยลดน้ำหนักได้อย่างมาก จึงกลายเป็นทางเลือกที่ดีที่สุดสำหรับบริษัทผู้ผลิตรถยนต์ในการสร้างสมดุลระหว่างต้นทุนและประสิทธิภาพ

ตั้งแต่ตัวถังและโครงรถ ไปจนถึงชุดแบตเตอรี่และระบบระบายความร้อน อะลูมิเนียมกำลังเข้ามาแทนที่เหล็กอย่างครอบคลุมและกลายเป็นวัสดุหลักสำหรับ "การปฏิวัติลดน้ำหนัก" ของยานยนต์พลังงานใหม่
เฟรมอลูมิเนียมจาก 'เป็นไปไม่ได้' สู่ 'มาตรฐาน'

ในเดือนมิถุนายน ปี 2026 BYD ได้หันไปศึกษา U8L และนำเสนอ "เอกสารคำตอบเกี่ยวกับอะลูมิเนียม" ให้แก่ภาคอุตสาหกรรม

รถ SUV ออฟโรดขนาดใหญ่คันนี้ มาพร้อมชิ้นส่วนเกรดเดียวกับที่ใช้ในเครื่องบินสำหรับซีรี่ส์ 6 และโลหะผสมอลูมิเนียมซีรีส์ 7เฟรมที่พัฒนาร่วมกันโดย BYD และ Hangte

ผลลัพธ์ที่ได้นั้นน่าทึ่งมาก:

น้ำหนักเบากว่าโครงเหล็กแบบเดียวกันถึง 56 กิโลกรัม

การลดน้ำหนัก 56 กิโลกรัม หมายความว่าอย่างไร?

สำหรับรถ SUV ขนาดใหญ่ นี่เทียบเท่ากับการสามารถวิ่งได้ระยะทางไกลขึ้น แม้ว่าจะบรรทุกน้ำหนักของผู้ใหญ่แล้วก็ตาม

อะลูมิเนียมกำลังเข้ามายึดครอง 'ฐานที่มั่นหลัก' ที่ครั้งหนึ่งเคยเป็นของเหล็กแต่เพียงผู้เดียว

พลังงานใหม่กำลัง 'แย่งชิง' กำลังการผลิตแบบดั้งเดิม

ชุดข้อมูลเผยให้เห็นถึงขนาดของการปฏิวัติเทคโนโลยีน้ำหนักเบา:

โดยเฉลี่ยแล้ว รถยนต์ไฟฟ้าล้วนใช้ปริมาณอะลูมิเนียม 240 กิโลกรัม ในขณะที่รถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงแบบดั้งเดิมใช้เพียง 120-150 กิโลกรัม ซึ่งมากกว่าถึงสองเท่า

รถยนต์รุ่นหรูใช้อลูมิเนียมมากกว่า 500 กิโลกรัม

คาดการณ์ปริมาณการใช้อลูมิเนียมในอุตสาหกรรมยานยนต์ของจีนในปี 2026 อยู่ที่ 8 ล้านตัน เพิ่มขึ้นกว่า 20% เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า

เฉพาะในด้านยานยนต์พลังงานใหม่ ความต้องการวัสดุอะลูมิเนียมต่อปีอยู่ที่ประมาณ 2.7 ล้านตัน

อะลูมิเนียมทั้งหมดนี้หายไปไหนหมด?

ส่วนประกอบโครงสร้างตัวถัง: คานรับแรงกระแทก, คานขอบประตู, โครงอะลูมิเนียมทั้งหมด – U8L เป็นตัวอย่างทั่วไป

ระบบแบตเตอรี่: ถาดแบตเตอรี่ แผ่นระบายความร้อน ชุดวาล์วควบคุมระบบจัดการความร้อน – “ความแข็งแกร่งและการนำความร้อน” ที่จำเป็นสำหรับยานพาหนะทุกคัน

ตัวถังและดุมล้อ: แขนควบคุม, ซับเฟรม, ล้ออัลลอยอะลูมิเนียม – มีการใช้อะลูมิเนียมแทนเหล็กอย่างเต็มรูปแบบ

อุตสาหกรรมการขนส่งกลายเป็นผู้บริโภคอะลูมิเนียมรายใหญ่ที่สุด และคาดว่าสัดส่วนของอะลูมิเนียมที่เกี่ยวข้องกับพลังงานใหม่จะพุ่งสูงขึ้นจาก 10% ในปี 2021 เป็นมากกว่า 25% ในปี 2026

อะลูมิเนียมไม่ใช่สิ่งที่ "เลือกใช้" แต่เป็นสิ่งที่ "จำเป็นต้องใช้"