BYD, çelikten 56 kilogram daha hafif olan alüminyum çerçeveli U8L modeline bakıyor. Parça sayısı 251'den 119'a düşürülmüş ve burulma sertliği %50'den fazla artırılmıştır.

Otomotiv alüminyum profillerinin genel satışları arttı ve hafifletme projeleri çeşitlendi.

Tamamen elektrikli araçların ortalama alüminyum tüketimi 240 kilograma ulaşarak geleneksel yakıtlı araçların iki katından fazla oldu. Çin otomotiv endüstrisindeki alüminyum tüketiminin 2026 yılına kadar 8 milyon tona ulaşması ve bir önceki yıla göre %20'nin üzerinde bir artış göstermesi bekleniyor.

'Kaybettiğiniz her kilo, koştuğunuz her kilometre' – bu bir slogan değil, yeni enerji araçları sektörünün hayatta kalma kuralıdır.

Bu hafifletme devriminde alüminyum şüphesiz başrol oyuncularından biridir.
Alüminyum neden başrol oyuncusu oldu? Çünkü ağırlık kaybı pil ömrüyle ilgili.

Geleneksel yakıtlı araçlar, araç ağırlığındaki her 100 kilogramlık azalma için 100 kilometrede 0,3-0,6 litre yakıt tüketimini azaltabilir.

Yeni enerji araçlarında, ağırlık azaltmanın faydaları daha doğrudan bir şekilde ortaya çıkmaktadır.

Elektrikli araçlarda, batarya maliyetlerinin toplam araç maliyetinin üçte birini oluşturduğu göz önüne alındığında, hafifletme, daha az batarya ile daha uzun mesafeler kat etmek anlamına gelir; bu da maliyetleri doğrudan azaltmanın ve verimliliği artırmanın temel yoludur.

Çeliğin yoğunluğunun yalnızca üçte biri kadar olan alüminyum, yüksek özgül mukavemete, iyi işlenebilirliğe, korozyon direncine ve geri dönüştürülebilirliğe sahiptir.

Karbon fiber kadar pahalı değil ve önemli ölçüde ağırlık azaltma etkisi sağlayabiliyor; bu nedenle alüminyum, otomobil şirketleri için maliyet ve performans arasında denge kurmak için en uygun çözüm haline geldi.

Gövde ve şasiden batarya paketine ve soğutma sistemine kadar alüminyum, çeliğin yerini tamamen alıyor ve yeni enerji araçlarının "hafiflik devrimi"nin ana malzemesi haline geliyor.
'İmkansız'dan 'ölçüt'e alüminyum çerçeve

Haziran 2026'da BYD, U8L'ye başvurarak sektöre "alüminyum çözüm önerisi" sundu.

Bu büyük arazi SUV'u, havacılık sınıfı 6 Serisi ve7 Serisi alüminyum alaşımıBYD ve Hangte tarafından ortaklaşa geliştirilen çerçeveler.

Sonuçlar çarpıcı:

Benzer çelik çerçevelere göre 56 kilogram daha hafiftir.

56 kilogramlık kilo kaybı ne anlama geliyor?

Büyük bir SUV için bu, bir yetişkinin ağırlığını taşıdıktan sonra bile daha uzun bir menzile ulaşabilmek anlamına gelir.

Alüminyum, bir zamanlar yalnızca çeliğin elinde bulunan 'temel kale' konumunu ele geçiriyor.

Yeni enerji, geleneksel üretim kapasitesini tüketiyor.

Bir dizi veri, hafifletme devriminin boyutunu ortaya koyuyor:

Tamamen elektrikli araçların ortalama alüminyum tüketimi 240 kilogram iken, geleneksel yakıtlı araçlar yalnızca 120-150 kilogram tüketmektedir; bu da iki katıdır.

Üst düzey otomobil modellerinde 500 kilogramdan fazla alüminyum kullanılmaktadır.

Çin otomotiv sektöründe 2026 yılında beklenen alüminyum tüketimi 8 milyon ton olup, bu da bir önceki yıla göre %20'nin üzerinde bir artış anlamına gelmektedir.

Sadece yeni enerji araçları alanında bile, alüminyum malzemelere olan yıllık talep yaklaşık 2,7 milyon tondur.

Bütün bu alüminyum nereye gitti?

Gövde yapısal bileşenleri: çarpışma kirişi, eşik kirişi, tamamen alüminyum çerçeve – U8L tipik bir örnektir.

Akü sistemi: akü tepsisi, soğutma plakası, termal yönetim sistemi valf gövdesi – her araç için gerekli olan “rijitlik + termal iletkenlik”

Şasi ve tekerlek göbekleri: kontrol kolları, alt şasi, alüminyum alaşımlı jantlar – çelik yerine tamamen alüminyum kullanılıyor.

Ulaşım sektörü en büyük alüminyum tüketicisi haline geldi ve yeni enerjiyle ilgili alüminyum payının 2021'deki %10'dan 2026'da %25'in üzerine çıkması bekleniyor.

Alüminyum "seçilen" değil, "ihtiyaç duyulan" bir malzemedir.