BYD hướng đến mẫu U8L với khung nhôm nhẹ hơn khung thép tới 56 kg. Số lượng chi tiết đã giảm từ 251 xuống còn 119, và độ cứng xoắn tăng hơn 50%.

Doanh số bán các sản phẩm nhôm định hình cho ngành ô tô nói chung đã tăng lên, và các dự án về vật liệu nhẹ cũng đã mở rộng.

Mức tiêu thụ nhôm trung bình của xe điện thuần túy đã đạt 240 kg, gấp hơn hai lần so với xe chạy bằng nhiên liệu truyền thống. Dự kiến ​​mức tiêu thụ nhôm trong ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc sẽ đạt 8 triệu tấn vào năm 2026, tăng hơn 20% so với năm trước.

"Cứ mỗi kilogram bạn giảm được, mỗi kilomet bạn chạy được" – đây không chỉ là khẩu hiệu, mà là quy luật sinh tồn của ngành công nghiệp xe năng lượng mới.

Trong cuộc cách mạng vật liệu nhẹ này, nhôm chắc chắn là một trong những nhân tố chính.
Tại sao nhôm lại trở thành nhân vật chính? Bởi vì giảm cân có liên quan đến tuổi thọ pin.

Các phương tiện sử dụng nhiên liệu truyền thống có thể giảm mức tiêu thụ nhiên liệu từ 0,3 đến 0,6 lít/100 km cho mỗi 100 kg giảm trọng lượng xe.

Trong các loại xe năng lượng mới, lợi ích của việc giảm trọng lượng được phát huy một cách trực tiếp hơn.

Đối với xe điện, nơi chi phí pin vẫn chiếm một phần ba tổng chi phí xe, việc giảm trọng lượng đồng nghĩa với việc xe có thể chạy được quãng đường xa hơn với ít pin hơn, đây là con đường cốt lõi để trực tiếp giảm chi phí và tăng hiệu quả.

Nhôm, với mật độ chỉ bằng một phần ba so với thép, có độ bền riêng cao, khả năng gia công tốt, khả năng chống ăn mòn và khả năng tái chế.

Nó không đắt như sợi carbon và có thể đạt được hiệu quả giảm trọng lượng đáng kể – nhôm đã trở thành giải pháp tối ưu cho các hãng xe để cân bằng giữa chi phí và hiệu suất.

Từ thân xe và khung gầm đến bộ pin và hệ thống làm mát, nhôm đang thay thế thép một cách toàn diện và trở thành vật liệu chính cho "cuộc cách mạng trọng lượng nhẹ" của xe năng lượng mới.
Khung nhôm từ "bất khả thi" trở thành "chuẩn mực"

Vào tháng 6 năm 2026, BYD đã tham khảo U8L và đưa ra "bảng câu trả lời về nhôm" cho ngành công nghiệp.

Mẫu SUV địa hình cỡ lớn này sở hữu động cơ Series 6 đạt tiêu chuẩn hàng không vàHợp kim nhôm dòng 7Khung kính, được phát triển chung bởi BYD và Hangte.

Kết quả thật đáng kinh ngạc:

Trọng lượng nhẹ hơn 56 kg so với các khung thép tương tự.

Giảm 56 kg có nghĩa là gì?

Đối với một chiếc SUV cỡ lớn, điều này tương đương với việc có thể di chuyển quãng đường dài hơn ngay cả khi chở trọng lượng của một người lớn.

Nhôm đang dần chiếm lĩnh "vị thế thống trị" mà trước đây chỉ thuộc về thép.

Năng lượng mới đang "nuốt chửng" năng lực sản xuất truyền thống.

Một tập hợp dữ liệu cho thấy quy mô của cuộc cách mạng vật liệu siêu nhẹ:

Mức tiêu thụ nhôm trung bình của xe điện thuần túy là 240 kg, trong khi xe chạy bằng nhiên liệu truyền thống chỉ tiêu thụ 120-150 kg, gấp đôi so với các loại xe chạy bằng nhiên liệu thông thường.

Các mẫu xe hơi cao cấp sử dụng hơn 500 kg nhôm.

Dự kiến ​​lượng tiêu thụ nhôm trong ngành công nghiệp ô tô của Trung Quốc vào năm 2026 sẽ đạt 8 triệu tấn, tăng hơn 20% so với năm trước.

Chỉ riêng trong lĩnh vực xe năng lượng mới, nhu cầu hàng năm về vật liệu nhôm vào khoảng 2,7 triệu tấn.

Toàn bộ số nhôm này đã đi đâu rồi?

Các bộ phận cấu trúc thân xe: dầm chống va chạm, dầm bậc cửa, khung hoàn toàn bằng nhôm – U8L là một ví dụ điển hình.

Hệ thống pin: khay pin, tấm tản nhiệt, thân van hệ thống quản lý nhiệt – sự kết hợp “độ cứng + khả năng dẫn nhiệt” là yếu tố thiết yếu cho mỗi chiếc xe.

Khung gầm và trục bánh xe: tay đòn điều khiển, khung phụ, vành hợp kim nhôm – nhôm thay thế thép đang được sử dụng rộng rãi.

Ngành vận tải đã trở thành ngành tiêu thụ nhôm lớn nhất, và tỷ lệ nhôm liên quan đến năng lượng mới dự kiến ​​sẽ tăng vọt từ 10% vào năm 2021 lên hơn 25% vào năm 2026.

Nhôm không phải là thứ "được lựa chọn", mà là thứ "cần thiết".