BYD з задавальненнем глядзіць на U8L з алюмініевай рамай, якая на 56 кілаграмаў лягчэйшая за сталёвую. Колькасць дэталяў скарацілася з 251 да 119, а калянасць на скрут павялічылася больш чым на 50%.

Агульны аб'ём продажаў аўтамабільных алюмініевых профіляў павялічыўся, і праекты па вытворчасці лёгкіх канструкцый пашырыліся.

Сярэдняе спажыванне алюмінію чыста электрамабілямі дасягнула 240 кілаграмаў, што больш чым удвая перавышае спажыванне традыцыйных паліўных аўтамабіляў. Чакаецца, што спажыванне алюмінію ў аўтамабільнай прамысловасці Кітая да 2026 года дасягне 8 мільёнаў тон, што на 20% больш, чым у мінулым годзе.

«Кожны кілаграм, які вы страціце, кожны кіламетр, які вы прабеглі» — гэта не лозунг, а правіла выжывання індустрыі аўтамабіляў на новых крыніцах энергіі.

У гэтай лёгкай рэвалюцыі алюміній, несумненна, з'яўляецца адным з галоўных герояў.
Чаму алюміній стаў галоўным героем? Таму што пахуданне — гэта тэрмін службы батарэі.

Традыцыйныя аўтамабілі на паліве могуць знізіць расход паліва на 0,3-0,6 літра на 100 кіламетраў на кожныя 100 кілаграмаў зніжэння вагі аўтамабіля.

У аўтамабілях на новых крыніцах энергіі перавагі зніжэння вагі ўзмацняюцца больш непасрэдна.

Для электрамабіляў, дзе выдаткі на акумулятары ўсё яшчэ складаюць траціну ад агульнага кошту транспартнага сродку, зніжэнне вагі азначае больш працяглы прабег з меншай колькасцю акумулятараў, што з'яўляецца асноўным шляхам да непасрэднага зніжэння выдаткаў і павышэння эфектыўнасці.

Алюміній, шчыльнасць якога складае ўсяго адну траціну шчыльнасці сталі, мае высокую ўдзельную трываласць, добрую апрацоўвальнасць, каразійную ўстойлівасць і прыдатнасць для перапрацоўкі.

Ён не такі дарагі, як вугляроднае валакно, і можа дасягнуць значнага зніжэння вагі — алюміній стаў аптымальным рашэннем для аўтамабільных кампаній, каб збалансаваць кошт і прадукцыйнасць.

Ад кузава і шасі да акумулятарнай батарэі і сістэмы астуджэння, алюміній цалкам замяняе сталь і становіцца асноўным матэрыялам для «лёгкай рэвалюцыі» аўтамабіляў на новых крыніцах энергіі.
Алюмініевая рама ад «немагчымага» да «эталону»

У чэрвені 2026 года BYD, прааналізаваўшы U8L, прадставіла галіны «алюмініевы ліст адказаў».

Гэты вялікі пазадарожнік мае авіяцыйную 6-ю серыю іАлюмініевы сплаў 7 серыірамы, сумесна распрацаваныя BYD і Hangte.

Вынікі ашаламляльныя:

Вага на 56 кілаграмаў лягчэйшая за аналагічныя сталёвыя рамы

Што азначае страта вагі на 56 кілаграмаў?

Для вялікага пазадарожніка гэта эквівалентна магчымасці праехаць большую адлегласць нават з вагой дарослага чалавека.

Алюміній захоплівае «асноўную цытадэль», якую калісьці ўтрымлівала толькі сталь.

Новая энергія «знішчае» традыцыйныя вытворчыя магутнасці

Набор дадзеных паказвае маштаб лёгкай рэвалюцыі:

Сярэдні расход алюмінію чыста электрамабіля складае 240 кілаграмаў, у той час як традыцыйныя паліўныя аўтамабілі спажываюць толькі 120-150 кілаграмаў, што ўдвая больш.

Мадэлі аўтамабіляў высокага класа выкарыстоўваюць больш за 500 кілаграмаў алюмінію

Чакаецца, што спажыванне алюмінію ў аўтамабільнай прамысловасці Кітая ў 2026 годзе складзе 8 мільёнаў тон, што на 20% больш, чым у мінулым годзе.

Толькі ў галіне транспартных сродкаў на новых крыніцах энергіі штогадовы попыт на алюмініевыя матэрыялы складае каля 2,7 мільёна тон.

Куды падзеўся ўвесь гэты алюміній?

Кампаненты канструкцыі кузава: тармазільная бэлька, парогавая бэлька, цалкам алюмініевая рама — тыповы прыклад — U8L

Акумулятарная сістэма: паддон акумулятара, ахаладжальная пласціна, сістэма цеплавога кіравання, корпус клапана — «калянасць + цеплаправоднасць», неабходныя для кожнага транспартнага сродку

Шасі і ступіцы колаў: рычагі, падрамнік, дыскі з алюмініевага сплаву — алюміній замест сталі цалкам выкарыстоўваецца

Транспартная галіна стала найбуйнейшым спажыўцом алюмінію, і чакаецца, што доля алюмінію, звязанага з новай энергетыкай, рэзка ўзрасце з 10% у 2021 годзе да больш чым 25% у 2026 годзе.

Алюміній не «абраны», а «патрэбны».