BYD ser op på U8L, med en aluminiumsramme, der er 56 kilogram lettere end stål. Antallet af dele er reduceret fra 251 til 119, og vridningsstivheden er øget med over 50%.

Det samlede salg af aluminiumsprofiler til biler er steget, og letvægtsprojekter har forgrenet sig.

Det gennemsnitlige aluminiumforbrug i rent elektriske køretøjer har nået 240 kg, mere end dobbelt så meget som i traditionelle brændstofdrevne køretøjer. Aluminiumforbruget i Kinas bilindustri forventes at nå 8 millioner tons i 2026, en stigning på over 20 % i forhold til året før.

"Hvert kilogram du taber, hver kilometer du løber" – det er ikke et slogan, det er overlevelsesreglen for den nye energibilindustri.

I denne letvægtsrevolution er aluminium uden tvivl en af ​​hovedpersonerne.
Hvorfor er aluminium blevet hovedpersonen? Fordi vægttab handler om batterilevetid

Traditionelle brændstofkøretøjer kan reducere brændstofforbruget med 0,3-0,6 liter pr. 100 kilometer for hver 100 kg reduktion i køretøjets vægt.

I nye energikøretøjer forstærkes fordelene ved vægttab mere direkte.

For elbiler, hvor batteriomkostningerne stadig tegner sig for en tredjedel af køretøjets samlede omkostninger, betyder letvægtsbiler at køre længere med færre batterier, hvilket er den centrale vej til direkte at reducere omkostningerne og øge effektiviteten.

Aluminium, med en densitet på kun en tredjedel af stål, har høj specifik styrke, god forarbejdningsevne, korrosionsbestandighed og genanvendelighed.

Det er ikke så dyrt som kulfiber og kan opnå betydelige vægttabseffekter – aluminium er blevet den optimale løsning for bilproducenter til at balancere omkostninger og ydeevne.

Fra karrosseri og chassis til batteripakke og kølesystem erstatter aluminium i vid udstrækning stål og er ved at blive det vigtigste materiale for "letvægtsrevolutionen" af nye energikøretøjer.
Aluminiumsramme fra 'umulig' til 'benchmark'

I juni 2026 undersøgte BYD U8L og præsenterede et "svarark om aluminium" for branchen.

Denne store terrængående SUV har luftfartsklasse 6-serie og7-serie aluminiumslegeringstel, udviklet i fællesskab af BYD og Hangte.

Resultaterne er forbløffende:

Vægt 56 kg lettere end lignende stålrammer

Hvad betyder et vægttab på 56 kilogram?

For en stor SUV svarer det til at kunne køre over en længere rækkevidde, selv efter at have båret en voksens vægt.

Aluminium erobrer den 'kernefæstning', der engang kun blev holdt af stål.

Ny energi 'æder' traditionel produktionskapacitet op

Et sæt data afslører omfanget af letvægtsrevolutionen:

Det gennemsnitlige aluminiumforbrug for rent elektriske køretøjer er 240 kilogram, mens traditionelle brændstofbiler kun bruger 120-150 kilogram, hvilket er en fordobling.

Eksklusive bilmodeller bruger over 500 kg aluminium

Det forventede aluminiumforbrug i Kinas bilindustri i 2026 er 8 millioner tons, en stigning på over 20 % i forhold til året før.

Kun inden for nye energikøretøjer er den årlige efterspørgsel efter aluminiummaterialer omkring 2,7 millioner tons

Hvor blev alt dette aluminium af?

Karrosseristrukturkomponenter: kollisionsbjælke, tærskelbjælke, ramme helt i aluminium – U8L er et typisk eksempel

Batterisystem: batteribakke, køleplade, ventilhus til termisk styringssystem – den "stivhed+termiske ledningsevne", der er essentiel for hvert køretøj

Chassis og hjulnav: kontrolarme, underramme, aluminiumsfælge – aluminium i stedet for stål bliver fuldt ud implementeret

Transportbranchen er blevet den største forbruger af aluminium, og andelen af ​​aluminium relateret til ny energi forventes at stige fra 10 % i 2021 til over 25 % i 2026.

Aluminium er ikke "valgt", men "nødvendigt".