BYD blickar upp mot U8L, med en aluminiumram som är 56 kilogram lättare än stål. Antalet delar har minskats från 251 till 119, och vridstyvheten har ökat med över 50 %.

Den totala försäljningen av aluminiumprofiler för fordon har ökat, och lättviktsprojekt har förgrenats.

Den genomsnittliga aluminiumförbrukningen för rena elbilar har nått 240 kilogram, mer än dubbelt så mycket som för traditionella bränslefordon. Aluminiumförbrukningen inom Kinas bilindustri förväntas nå 8 miljoner ton år 2026, en ökning med över 20 % jämfört med föregående år.

”Varje kilogram du förlorar, varje kilometer du springer” – det här är inte en slogan, det är överlevnadsregeln för den nya energifordonsindustrin.

I denna lättviktsrevolution är aluminium utan tvekan en av huvudpersonerna.
Varför har aluminium blivit huvudpersonen? För viktminskning handlar om batteritid

Traditionella bränslefordon kan minska bränsleförbrukningen med 0,3–0,6 liter per 100 kilometer för varje 100 kilogram viktminskning.

I nya energifordon förstärks fördelarna med viktminskning mer direkt.

För elfordon, där batterikostnaderna fortfarande står för en tredjedel av den totala fordonskostnaden, innebär lättvikt att köra längre med färre batterier, vilket är den viktigaste vägen för att direkt minska kostnaderna och öka effektiviteten.

Aluminium, med en densitet som endast är en tredjedel av ståls, har hög specifik hållfasthet, god bearbetningsbarhet, korrosionsbeständighet och återvinningsbarhet.

Det är inte lika dyrt som kolfiber och kan uppnå betydande viktminskningseffekter – aluminium har blivit den optimala lösningen för biltillverkare för att balansera kostnad och prestanda.

Från kaross och chassi till batteripaket och kylsystem ersätter aluminium stål i stor utsträckning och blir det viktigaste materialet för den "lättviktsrevolutionen" av nya energifordon.
Aluminiumram från "omöjlig" till "riktmärke"

I juni 2026 tittade BYD upp på U8L och presenterade ett "svarsblad om aluminium" för branschen.

Denna stora terräng-SUV har flygklass 6-serien och7-seriens aluminiumlegeringramar, gemensamt utvecklade av BYD och Hangte.

Resultaten är fantastiska:

Vikt 56 kilogram lättare än liknande stålramar

Vad innebär en viktminskning på 56 kilogram?

För en stor SUV motsvarar detta att kunna köra längre även efter att ha burit en vuxens vikt.

Aluminium erövrar det "kärnfäste" som en gång bara hölls av stål.

Ny energi "äter upp" traditionell produktionskapacitet

En uppsättning data avslöjar omfattningen av lättviktsrevolutionen:

Den genomsnittliga aluminiumförbrukningen för rena elbilar är 240 kilogram, medan traditionella bränslefordon bara förbrukar 120–150 kilogram, vilket är en fördubbling.

Lyxiga bilmodeller använder över 500 kilogram aluminium

Den förväntade aluminiumkonsumtionen inom Kinas bilindustri år 2026 är 8 miljoner ton, en ökning med över 20 % jämfört med föregående år.

Endast inom området för nya energifordon är den årliga efterfrågan på aluminiummaterial cirka 2,7 miljoner ton.

Vart tog allt detta aluminium vägen?

Karossstrukturkomponenter: kollisionsbalk, tröskelbalk, ram helt i aluminium – U8L är ett typiskt exempel

Batterisystem: batterilåda, kylplatta, ventilhus för värmehanteringssystem – den "styvhet+värmeledningsförmåga" som är avgörande för varje fordon

Chassi och hjulnav: länkarmar, hjälpram, aluminiumfälgar – aluminium istället för stål används fullt ut

Transportindustrin har blivit den största konsumenten av aluminium, och andelen aluminium relaterad till ny energi förväntas öka från 10 % år 2021 till över 25 % år 2026.

Aluminium är inte ”valt”, utan ”behövligt”.