BYD з нетерпінням чекає на U8L з алюмінієвою рамою, яка на 56 кілограмів легша за сталеву. Кількість деталей зменшилася з 251 до 119, а жорсткість на кручення збільшилася більш ніж на 50%.

Загальний обсяг продажів автомобільних алюмінієвих профілів зріс, а проекти з виробництва легких конструкцій розширилися.

Середнє споживання алюмінію повністю електричними транспортними засобами досягло 240 кілограмів, що більш ніж удвічі перевищує показник традиційних транспортних засобів. Очікується, що до 2026 року споживання алюмінію в автомобільній промисловості Китаю досягне 8 мільйонів тонн, що на понад 20% більше, ніж у попередньому році.

«Кожен кілограм, який ви втрачаєте, кожен кілометр, який ви пробігаєте» – це не гасло, це правило виживання індустрії транспортних засобів на нових джерелах енергії.

У цій легкій революції алюміній, безсумнівно, є одним із головних героїв.
Чому алюміній став головним героєм? Тому що втрата ваги залежить від часу роботи акумулятора.

Традиційні паливні транспортні засоби можуть зменшити витрату палива на 0,3-0,6 літра на 100 кілограмів на кожні 100 кілограмів зменшення ваги транспортного засобу.

У транспортних засобах на нових джерелах енергії переваги зниження ваги посилюються більш безпосередньо.

Для електромобілів, де витрати на акумулятори все ще становлять третину від загальної вартості транспортного засобу, зменшення ваги означає більшу відстань ходу з меншою кількістю акумуляторів, що є основним шляхом до безпосереднього зниження витрат та підвищення ефективності.

Алюміній, щільність якого становить лише третину щільності сталі, має високу питому міцність, добру оброблюваність, стійкість до корозії та можливість переробки.

Він не такий дорогий, як вуглецеве волокно, і може досягти значного зниження ваги – алюміній став оптимальним рішенням для автомобільних компаній для балансування вартості та продуктивності.

Від кузова та шасі до акумуляторного блоку та системи охолодження, алюміній повністю замінює сталь і стає основним матеріалом для «легкої революції» транспортних засобів на нових джерелах енергії.
Алюмінієва рама від «неможливого» до «еталону»

У червні 2026 року BYD звернула увагу на U8L та представила галузі «алюмінієвий аркуш відповідей».

Цей великий позашляховий позашляховик оснащений авіаційним класом 6 серії таАлюмінієвий сплав 7 серіїрами, спільно розроблені BYD та Hangte.

Результати приголомшливі:

Вага на 56 кілограмів менша за аналогічні сталеві рами

Що означає втрата ваги на 56 кілограмів?

Для великого позашляховика це еквівалентно можливості проїхати більшу дальність навіть з вагою дорослої людини.

Алюміній захоплює «основну цитадель», яку колись утримувала лише сталь.

Нова енергетика «пожирає» традиційні виробничі потужності

Набір даних розкриває масштаби революції легкої техніки:

Середнє споживання алюмінію повністю електричними транспортними засобами становить 240 кілограмів, тоді як традиційні паливні транспортні засоби споживають лише 120-150 кілограмів, що вдвічі більше.

Моделі автомобілів високого класу використовують понад 500 кілограмів алюмінію

Очікуване споживання алюмінію в автомобільній промисловості Китаю у 2026 році становитиме 8 мільйонів тонн, що на понад 20% більше, ніж у попередньому році.

Тільки в галузі транспортних засобів на нових джерелах енергії річний попит на алюмінієві матеріали становить близько 2,7 мільйона тонн.

Куди подівся весь цей алюміній?

Компоненти конструкції кузова: антитаксична балка, порогова балка, повністю алюмінієва рама – U8L є типовим прикладом

Система акумулятора: лоток акумулятора, охолоджувальна пластина, система терморегулювання, корпус клапана – «жорсткість + теплопровідність», необхідні для кожного транспортного засобу

Шасі та маточини коліс: важелі керування, підрамник, диски з алюмінієвого сплаву – алюміній замість сталі повністю використовується

Транспортна галузь стала найбільшим споживачем алюмінію, і очікується, що частка алюмінію, пов'язаного з новою енергетикою, зросте з 10% у 2021 році до понад 25% у 2026 році.

Алюміній не «обраний», а «потрібен».