ຫຸ່ນຍົນມະນຸດໄດ້ຍ້າຍຈາກຫ້ອງທົດລອງໄປສູ່ການຜະລິດຂະຫນາດໃຫຍ່ທາງການຄ້າ, ແລະການດຸ່ນດ່ຽງນ້ໍາຫນັກເບົາແລະຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງໂຄງສ້າງໄດ້ກາຍເປັນສິ່ງທ້າທາຍຫຼັກ.

 
ໃນຖານະເປັນວັດສະດຸໂລຫະທີ່ປະສົມປະສານນ້ໍາຫນັກເບົາ, ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງ, ແລະການຕໍ່ຕ້ານ corrosion, ອາລູມິນຽມກໍາລັງບັນລຸການເຈາະຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນພາກສ່ວນທີ່ສໍາຄັນເຊັ່ນ: ຂໍ້ຕໍ່, ໂຄງກະດູກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ, ແລະແກະຂອງຫຸ່ນຍົນຂອງມະນຸດ.

 
ໃນ​ຕອນ​ທ້າຍ​ຂອງ​ປີ 2024​, ຄວາມ​ຕ້ອງ​ການ​ຂອງ​ທົ່ວ​ໂລກ​ສໍາ​ລັບ​ການ​ໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມໃນອຸດສາຫະກໍາຫຸ່ນຍົນຂອງມະນຸດໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 62% ຈາກປີຕໍ່ປີ, ກາຍເປັນພາກສະຫນາມລະເບີດສໍາລັບການນໍາໃຊ້ອາລູມິນຽມຫຼັງຈາກຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່.

 
ປະສິດທິພາບທີ່ສົມບູນແບບຂອງໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມເຮັດໃຫ້ມັນເປັນວັດສະດຸໂລຫະທີ່ຕ້ອງການສໍາລັບຫຸ່ນຍົນ humanoid. ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງມັນແມ່ນພຽງແຕ່ຫນຶ່ງສ່ວນສາມຂອງເຫຼັກກ້າ, ແຕ່ມັນສາມາດບັນລຸຄວາມເຂັ້ມແຂງເມື່ອທຽບກັບເຫຼັກບາງໂດຍຜ່ານອັດຕາສ່ວນໂລຫະປະສົມແລະການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂະບວນການ. ຕົວຢ່າງ, ຄວາມເຂັ້ມແຂງສະເພາະ (ອັດຕາສ່ວນຄວາມແຂງແຮງ / ຄວາມຫນາແຫນ້ນ) ຂອງອາລູມິນຽມການບິນ 7 ຊຸດ (7075-T6) ສາມາດບັນລຸ 200 MPa / (g / cm ³), ເຊິ່ງດີກວ່າກັບພາດສະຕິກວິສະວະກໍາສ່ວນໃຫຍ່, ແລະປະຕິບັດໄດ້ດີໃນການລະບາຍຄວາມຮ້ອນແລະການປ້ອງກັນແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ.

 
ໃນ iteration ຂອງ Tesla Optimus-Gen2, skeleton ປີກຂອງມັນແມ່ນຫຼຸດລົງ 15% ໂດຍໃຊ້ໂລຫະປະສົມ magnesium magnesium, ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຄວາມເຂັ້ມງວດຂອງໂຄງສ້າງໂດຍຜ່ານການອອກແບບການເພີ່ມປະສິດທິພາບ topology; ຫຸ່ນຍົນ Atlas ຂອງ Boston Dynamics ໃຊ້ອາລູມິນຽມທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງເພື່ອສ້າງອົງປະກອບການສົ່ງຕໍ່ທີ່ຫົວເຂົ່າເພື່ອຮັບມືກັບຜົນກະທົບຂອງການໂດດທີ່ມີຄວາມຖີ່ສູງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງ Ubiquitous Walker X ຮັບຮອງເອົາເປືອກອະລູມິນຽມທີ່ຕາຍແລ້ວ, ເຊິ່ງໃຊ້ການນໍາຄວາມຮ້ອນຂອງອາລູມິນຽມສູງ (ປະມານ 200 W / m · K) ເພື່ອບັນລຸການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນທີ່ມີປະສິດທິພາບ.
ໃນປັດຈຸບັນ, ການເຮັດຊ້ໍາກັນທາງດ້ານເທກໂນໂລຍີຂອງອາລູມິນຽມໃນພາກສະຫນາມຂອງຫຸ່ນຍົນຂອງມະນຸດຍັງສືບຕໍ່ເລັ່ງ, ແລະຄວາມກ້າວຫນ້າຫຼາຍໄດ້ເກີດຂື້ນໃນການເຊື່ອມໂຍງຕ່າງໆຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ອຸດສາຫະກໍາ:

1. ປະສິດທິພາບການກ້າວກະໂດດຂອງຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມວັດສະດຸ
ປະຕິບັດຕາມການປ່ອຍຂອງໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມຊິລິໂຄນທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງ tensile ຂອງ 450MPa ໃນເດືອນກັນຍາ 2024, Lizhong Group (300428) ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນຊັ້ນຮຽນທີອາວະກາດສໍາລັບໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມຊຸດ 7xxx ຂອງຕົນອອກແບບໂດຍສະເພາະສໍາລັບຫຸ່ນຍົນໃນເດືອນມັງກອນ 2025. ວັດສະດຸນີ້ໄດ້ເພີ່ມຄວາມເຂັ້ມແຂງຜົນຜະລິດຂອງຕົນເປັນ 580MPa ສົບຜົນສໍາເລັດ, ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາ microalloyation% ເຕັກໂນໂລຊີ. ກັບໂມດູນຮ່ວມຫົວເຂົ່າ biomimetic ຂອງ Fourier Intelligence, ການຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກ 32% ເມື່ອທຽບກັບການແກ້ໄຂໂລຫະປະສົມ titanium ແບບດັ້ງເດີມ. ວັດສະດຸຄໍລໍາອາລູມິນຽມທັງຫມົດທີ່ຖືກພັດທະນາໂດຍ Mingtai Aluminum Industry (601677) ນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີການສ້າງແບບພົ່ນສີດເພື່ອເພີ່ມການນໍາຄວາມຮ້ອນຂອງວັດສະດຸອາລູມິນຽມ radiator ເປັນ 240W / (m · K), ແລະໄດ້ຮັບການສະຫນອງໃນຈໍານວນຫລາຍເປັນລະບົບຂັບສໍາລັບຫຸ່ນຍົນມະນຸດ H1 ຂອງ Yushu Technology.

 
2. ຄວາມກ້າວຫນ້າທາງດ້ານອຸດສາຫະກໍາໃນເຕັກໂນໂລຢີການຫລໍ່ຕາຍແບບປະສົມປະສານ
ສາຍການຜະລິດ 9800T ສອງແຜ່ນທຳອິດຂອງໂລກທີ່ນຳມາປະຕິບັດໂດຍບໍລິສັດ Wencan Corporation (603348) ທີ່ຖານທັບເມືອງ Chongqing ຂອງຕົນໄດ້ບີບອັດວົງຈອນການຜະລິດໂຄງກະດູກຫຸ່ນຍົນມະນຸດຈາກ 72 ຊົ່ວໂມງມາເປັນ 18 ຊົ່ວໂມງ. ອົງປະກອບໂຄງກະດູກກະດູກສັນຫຼັງ biomimetic ພັດທະນາໂດຍມັນຖືກປັບປຸງໃຫ້ດີທີ່ສຸດໂດຍຜ່ານການອອກແບບ topology, ຫຼຸດຜ່ອນຈຸດເຊື່ອມ 72%, ບັນລຸຄວາມເຂັ້ມແຂງໂຄງສ້າງຂອງ 800MPa, ແລະຮັກສາອັດຕາຜົນຜະລິດຫຼາຍກວ່າ 95%. ເຕັກໂນໂລຢີນີ້ໄດ້ຮັບຄໍາສັ່ງຈາກລູກຄ້າອາເມລິກາເຫນືອແລະໂຮງງານຜະລິດໃນເມັກຊິໂກປະຈຸບັນກໍາລັງກໍ່ສ້າງ. Guangdong Hongtu (002101) ໄດ້ພັດທະນາຝາຜະຫນັງອາລູມິນຽມຕາຍບາງໆທີ່ມີຄວາມຫນາຂອງກໍາແພງພຽງແຕ່ 1.2mm ແຕ່ບັນລຸການຕໍ່ຕ້ານຜົນກະທົບ 30kN, ເຊິ່ງຖືກນໍາໃຊ້ກັບໂຄງສ້າງປ້ອງກັນຫນ້າເອິກຂອງ Uber Walker X.

3. ນະວັດຕະກໍາໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາແລະການເຊື່ອມໂຍງທີ່ເປັນປະໂຫຍດ
ອຸດສາຫະກໍາອາລູມິນຽມ Nanshan (600219), ຮ່ວມມືກັບສູນວິສະວະກໍາແຫ່ງຊາດສໍາລັບໂລຫະປະສົມແສງສະຫວ່າງຂອງ Shanghai Jiao Tong University, ຈະປ່ອຍ nano reinforced ອະລູມິນຽມວັດສະດຸ composite ໃນເດືອນກຸມພາ 2025. ອຸປະກອນການນີ້ແມ່ນເຂັ້ມແຂງໂດຍການກະແຈກກະຈາຍຂອງ silicon carbide nanoparticles, ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າສໍາປະສິດການຂະຫຍາຍຕົວຄວາມຮ້ອນເຖິງ 8 × 10 ⁻, ສົບຜົນສໍາເລັດເຖິງແມ່ນວ່າບັນຫາ ⁻. ການກະຈາຍຄວາມຮ້ອນຂອງມໍເຕີ servo. ມັນໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີເຂົ້າໄປໃນຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງ Tesla Optimus Gen3. ຊັ້ນປ້ອງກັນແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າອາລູມິນຽມ graphene composite ພັດທະນາໂດຍບໍລິສັດ Yinbang Co., Ltd. (300337) ມີປະສິດທິພາບ shielding 70dB ໃນແຖບຄວາມຖີ່ 10GHz ແລະຄວາມຫນາພຽງແຕ່ 0.25mm, ເຊິ່ງຖືກນໍາໃຊ້ກັບອາເລ sensor ຫົວຂອງ Boston Dynamics Atlas.

 
4. ການທໍາລາຍກາກບອນຕ່ໍາຂອງເຕັກໂນໂລຢີອາລູມິນຽມທີ່ນໍາມາໃຊ້ໃຫມ່
ສາຍການຜະລິດອາລູມີນຽມທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃໝ່ຈາກອະລູມີນຽມທີ່ນຳມາໃຊ້ຄືນໃຫມ່ຂອງບໍລິສັດອະລູມີນຽມແຫ່ງປະເທດຈີນ (601600) ສາມາດຄວບຄຸມປະລິມານຄວາມເປື້ອນຂອງທອງແດງ ແລະທາດເຫຼັກໃນອາລູມີນຽມທີ່ເຫຼືອຕໍ່າກວ່າ 5ppm, ແລະຫຼຸດຜ່ອນຮອຍຄາບອນຂອງອາລູມີນຽມທີ່ຜະລິດຄືນໃໝ່ໄດ້ 78% ເມື່ອປຽບທຽບກັບອາລູມີນຽມຂັ້ນຕົ້ນ. ເທກໂນໂລຍີນີ້ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນໂດຍກົດຫມາຍວ່າດ້ວຍວັດຖຸດິບທີ່ສໍາຄັນຂອງ EU ແລະຄາດວ່າຈະສະຫນອງວັດສະດຸອະລູມິນຽມທີ່ສອດຄ່ອງກັບ LCA (ວົງຈອນຊີວິດເຕັມ) ໃຫ້ກັບຫຸ່ນຍົນ Zhiyuan ເລີ່ມຕົ້ນໃນ Q2 2025.

5. ການເຊື່ອມສານ ແລະ ການນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີດ້ານລະບຽບວິໄນ
ໃນ​ການ​ຂະ​ຫຍາຍ​ຕົວ​ຂອງ​ສະ​ຖາ​ນະ​ການ​ລະ​ດັບ​ອາ​ວະ​ກາດ​, ໂຄງ​ປະ​ກອບ​ອາ​ລູ​ມິ​ນຽມ Honeycomb biomimetic ທີ່​ພັດ​ທະ​ນາ​ໂດຍ Beijing Iron Man Technology ໄດ້​ຮັບ​ການ​ກວດ​ສອບ​ໂດຍ Harbin ສະ​ຖາ​ບັນ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​, ການ​ຫຼຸດ​ຜ່ອນ​ນ​້​ໍ​າ​ຂອງ​ຫຸ່ນ​ຍົນ bipedal ໄດ້ 30​% ແລະ​ເພີ່ມ​ຄວາມ​ແຂງ​ຂອງ​ງໍ​ໄດ້ 40%. ໂຄງປະກອບການຮັບຮອງເອົາອາລູມິນຽມການບິນ 7075-T6 ແລະບັນລຸຄວາມແຂງສະເພາະຂອງ 12GPa · m ³ / kg ຜ່ານການອອກແບບ biomimetic. ມັນໄດ້ຖືກວາງແຜນທີ່ຈະໃຊ້ສໍາລັບຫຸ່ນຍົນບໍາລຸງຮັກສາສະຖານີອາວະກາດທີ່ເປີດຕົວໃນ Q4 2025.

 
ຄວາມກ້າວໜ້າທາງດ້ານເທກໂນໂລຍີເຫຼົ່ານີ້ກຳລັງເຮັດໃຫ້ການນຳໃຊ້ອາລູມີນຽມໃນເຄື່ອງຈັກດຽວໃນຫຸ່ນຍົນມະນຸດຈາກ 20 ກລ/ໜ່ວຍ ໃນປີ 2024 ເປັນ 28 ກລ/ໜ່ວຍ ໃນປີ 2025 ແລະ ອັດຕາພຣີມຽມຂອງອາລູມີນຽມລະດັບສູງກໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 15% ເປັນ 35%.

 
ໂດຍກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີຂໍ້ມູນຂ່າວສານ ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ “ບົດແນະນຳການພັດທະນານະວັດຕະກຳຫຸ່ນຍົນມະນຸດ” ໂດຍກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີຂໍ້ມູນຂ່າວສານ, ນະວັດຕະກຳວັດສະດຸອາລູມີນຽມໃນຂະແໜງນ້ຳໜັກເບົາ ແລະ ການເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັນໄດ້ສືບຕໍ່ເລັ່ງລັດ. ໃນເດືອນກໍລະກົດ 2024, ກະຊວງອຸດສາຫະກໍາແລະເຕັກໂນໂລຊີຂໍ້ມູນຂ່າວສານໄດ້ອອກ "ຄໍາແນະນໍາກ່ຽວກັບການພັດທະນານະວັດກໍາຂອງອຸດສາຫະກໍາຫຸ່ນຍົນມະນຸດ", ເຊິ່ງໄດ້ລະບຸຢ່າງຊັດເຈນເປົ້າຫມາຍຂອງ "ການທໍາລາຍວັດສະດຸນ້ໍາຫນັກເບົາແລະຂະບວນການຜະລິດທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາ", ແລະລວມເອົາເຕັກໂນໂລຢີການສ້າງໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມໃນບັນຊີລາຍຊື່ການຄົ້ນຄວ້າແລະການພັດທະນາທີ່ສໍາຄັນ.

 
ໃນລະດັບທ້ອງຖິ່ນ, Shanghai ຈະສ້າງຕັ້ງກອງທຶນພິເສດ 2 ຕື້ຢວນໃນເດືອນພະຈິກ 2024 ເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນການຄົ້ນຄວ້າແລະອຸດສາຫະກໍາຂອງວັດສະດຸຫຼັກສໍາລັບຫຸ່ນຍົນຂອງມະນຸດ, ລວມທັງວັດສະດຸອະລູມິນຽມທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ.

 
ໃນຂົງເຂດວິຊາການ, "ໂຄງສ້າງອະລູມິນຽມຂອງ Honeycomb biomimetic" ຮ່ວມກັນພັດທະນາໂດຍສະຖາບັນເຕັກໂນໂລຢີ Harbin ແລະສະຖາບັນຄົ້ນຄ້ວາອາລູມິນຽມຂອງຈີນໄດ້ຖືກກວດສອບໃນເດືອນມັງກອນ 2025. ໂຄງສ້າງນີ້ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກຂອງ torso ຫຸ່ນຍົນໄດ້ 30% ໃນຂະນະທີ່ປັບປຸງຄວາມແຂງຂອງງໍໄດ້ 40%. ບັນດາ​ຜົນງານ​ທີ່​ກ່ຽວຂ້ອງ​ໄດ້​ເຂົ້າ​ສູ່​ໄລຍະ​ຫັນ​ເປັນ​ອຸດສາຫະກຳ​ສິດທິ​ບັດ.

ອີງ​ຕາມ​ສະ​ຖາ​ບັນ GGII ຂອງ​ຫຸ່ນ​ຍົນ​, ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ອາ​ລູ​ມິ​ນຽມ​ໃນ​ທົ່ວ​ໂລກ​ສໍາ​ລັບ​ຫຸ່ນ​ຍົນ​ທີ່​ມີ​ມະ​ນຸດ​ຈະ​ມີ​ປະ​ມານ 12000 ໂຕນ​ໃນ​ປີ 2024​, ຂະ​ຫນາດ​ຕະ​ຫຼາດ​ຂອງ 1.8 ຕື້​ຢວນ​. ສົມມຸດວ່າການບໍລິໂພກອາລູມິນຽມຂອງຫຸ່ນຍົນມະນຸດດຽວແມ່ນ 20-25kg (ກວມເອົາ 30% -40% ຂອງນ້ໍາຫນັກທັງຫມົດຂອງເຄື່ອງຈັກ), ອີງຕາມການຄາດຄະເນການຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກຂອງ 5 ລ້ານຫນ່ວຍໃນປີ 2030, ຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບອາລູມິນຽມຈະເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 100000-125000 ໂຕນ, ເທົ່າກັບອັດຕາການຂະຫຍາຍຕົວຂອງຕະຫຼາດປະມານ 5-18 ຕື້ຕໍ່ປີ. 45%.

 
ໃນແງ່ຂອງລາຄາ, ນັບຕັ້ງແຕ່ເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງ 2024, ອັດຕາທີ່ນິຍົມຂອງວັດສະດຸອະລູມິນຽມຊັ້ນສູງສໍາລັບຫຸ່ນຍົນ (ເຊັ່ນ: ແຜ່ນອາລູມິນຽມຊັ້ນບິນແລະອາລູມິນຽມທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຮ້ອນສູງ) ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 15% ເປັນ 30%. ລາຄາຫົວໜ່ວຍຂອງບາງຜະລິດຕະພັນທີ່ກໍາຫນົດເອງເກີນ 80000 ຢວນ/ໂຕນ, ສູງກ່ວາລາຄາສະເລ່ຍຂອງວັດສະດຸອະລູມິນຽມອຸດສາຫະກໍາຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ (22000 ຢວນ/ໂຕນ).

 
ຍ້ອນວ່າຫຸ່ນຍົນຂອງມະນຸດເຮັດເລື້ມຄືນໃນອັດຕາຫຼາຍກວ່າ 60% ຕໍ່ປີ, ອາລູມິນຽມ, ທີ່ມີລະບົບຕ່ອງໂສ້ອຸດສາຫະກໍາທີ່ໃຫຍ່ເຕັມຕົວແລະການປະຕິບັດການເພີ່ມປະສິດທິພາບຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ກໍາລັງຫັນປ່ຽນຈາກການຜະລິດແບບດັ້ງເດີມໄປສູ່ເສັ້ນທາງທີ່ມີມູນຄ່າເພີ່ມສູງ. ອີງຕາມສະຖາບັນຄົ້ນຄ້ວາ Toubao, ຈາກ 2025 ຫາ 2028, ຕະຫຼາດອາລູມິນຽມຂອງຫຸ່ນຍົນຂອງຈີນຈະກວມເອົາ 40% -50% ຂອງສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດທົ່ວໂລກ, ແລະຄວາມກ້າວຫນ້າທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີຂອງວິສາຫະກິດທ້ອງຖິ່ນໃນການເຮັດແມ່ພິມທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາ, ການຮັກສາພື້ນຜິວແລະດ້ານອື່ນໆຈະກາຍເປັນຜູ້ຊະນະແລະການສູນເສຍທີ່ສໍາຄັນ.