Jaunu enerģijas transportlīdzekļu vieglā svara konkurence virza alumīnija materiālus uz pieprasījuma kartes centru, Jandzi upes vietas vidējā cenaalumīnija sakausējumsADC12 cena ir 24 300 juaņas/tonna, kas ir par 100 juaņām vairāk, A356.2 cena ir 24 700 juaņas/tonna, kas ir par 100 juaņām vairāk, lieta alumīnija sakausējuma lietņu A380 cena ir 26 400 juaņas/tonna, kas ir par 100 juaņām vairāk, un vienlaikus pieaug arī apstrādāto materiālu cenas. Lai gan elektrolītiskā alumīnija cena joprojām svārstās virs 24 500 juaņām/tonnu, piemaksa lejupējās apstrādes galā nemanāmi paplašinās, un alumīnija pieprasījuma struktūra tiek pārskatīta.

Vieglais svars ir mainījies no konceptuāla stāstījuma uz taustāmu pasūtījumu pieaugumu. No termināla viedokļa alumīnija daudzums, ko izmanto automašīnās, ir ievērojami palielinājies salīdzinājumā ar degvielas transportlīdzekļiem. Vienlaikus ir palielinājusies arī alumīnija izmantošana akumulatoru korpusos un virsbūves konstrukcijas elementos, un vieglais svars ir mainījies no uz politiku orientētas pieejas uz aktīvu izvēli automašīnu ražotājiem samazināt izmaksas.

Strukturālās izmaiņas pieprasījuma pusē ir pelnījušas lielāku uzmanību nekā kopējais apjoms. Jaunu enerģijas transportlīdzekļu un enerģijas uzkrāšanas pievilcība alumīnijam sniedzas no profiliem līdz folijām, un augstas klases alumīnija piemaksa ir ievērojami augstāka nekā parastajam alumīnijam. Saskaņā ar CCMN platformas datiem 2026. gada 9. septembrī, lai gan alumīnija tirgū ir vāja pieprasījuma un piedāvājuma attiecība, augstas klases alumīnija materiālu absorbcija vieglajā sliežu ceļā ir padarījusi pārstrādes puses peļņas elastību labāku nekā kausēšanas puses peļņas elastību.

Piedāvājuma pusi stingri ierobežo ražošanas jaudu griesti, un jaunākā Shanghai Aluminum 2610 līguma cena ir 24 530 juaņas/tonna, kas ir par 80 juaņām vairāk (atjaunināšanas laiks 2026. gada 9. septembris). Tirgus vairāk atspoguļo krājumu un izmaksu pieaugumu, nevis patēriņa eksploziju. Traucējumi ieguves nozarē nav izzuduši, un elektrolītiskā alumīnija izmaksu līnija ir izveidojusi zemāko cenas atbalstu.ADC12 un A356.2 cenas vienlaikus palielinājās par 100 juaņām, savukārt apstrādāto materiālu cenas neatpalika no elektrolītiskā alumīnija cenas pieauguma, saglabājot biezāku piemaksu.

Rūpnieciskās ķēdes peļņa sliecas uz augšupējiem apstrādes posmiem. Alumīnija iespiešanās rādiuss turpina paplašināties no akumulatora korpusa līdz virsbūves konstrukcijas elementiem, un tiek palielināts alumīnija daudzums uz vienu transportlīdzekli, lai palielinātu primārā alumīnija patēriņa izturību. Tā rezultātā arī pasūtījuma biezums apstrādes posmā ir labāks nekā kausēšanas galā.

Augstas klases alumīnija materiālu pieaugošā prēmija norāda, ka pieprasījuma pieaugums ir koncentrēts apakšnozarēs ar augstākiem tehniskajiem šķēršļiem, un parasto alumīnija materiālu šaurā diapazona svārstības krasi atšķiras no apstrādāto materiālu stipruma. Aizvietojamības robeža starp pārstrādātu alumīniju un primāro alumīniju svārstās līdz ar cenu starpību, pastiprinot primārā alumīnija pieprasījuma elastību apstrādes beigās.

Kopumā vieglmetāla izstrādājumi ir kļuvuši par visspēcīgāko alumīnija pieprasījuma pieaugumu, un apstrādāto materiālu piemaksu pieaugums atspoguļo pieprasījuma struktūras dziļo migrāciju. Tomēr kopējais tirgus ar vāju piedāvājumu un pieprasījumu palika nemainīgs, un Shanghai Aluminum 2610 augšupejošo tendenci, kas pieauga par 80 juaņām, joprojām noteica gan krājumi, gan izmaksas.

Mums jāpievērš uzmanība automobiļu un enerģijas uzkrāšanas ražošanas ritmam, kā arī tam, vai augstas klases alumīnija pasūtījumi var turpināt pieaugt. Ja vieglo materiālu absorbcija paātrināsies, alumīnija cenu kastes apakšējās malas atbalsts būs stabilāks; ja traucējumi ieguves galā mazināsies un izmaksu līnija tiks pazemināta, kausēšanas galā zaudētā peļņas telpa var uzkrāties apstrādes galā. Salīdzinot ar parastā alumīnija šaurā diapazona svārstībām, augstas klases alumīnija pieaugošā prēmija norāda, ka pieprasījuma pieaugums ir koncentrēts segmentētajā trasē ar augstākām tehnoloģiskajām barjerām, un alumīnija pieprasījuma rekonstrukcija nemanāmi pārraksta cenu darbības pamatā esošo loģiku.

Vietējās piegādes uzņēmumiem vieglmetāla radītā pieprasījuma noturība nozīmē, ka lejupējās piegādes gatavība ir spēcīgāka nekā parastajam alumīnijam, un apstrādāto materiālu piemaksu var saglabāt, izpildot pasūtījumus. Tomēr kopējais tirgus ar vāju piedāvājumu un pieprasījumu paliek nemainīgs, un alumīnija cenas joprojām ierobežo gan krājumi, gan izmaksas. Vieglmetāla virzītājspēks alumīnija patēriņā ir ilgtermiņa raksturlielums, un īstermiņā ir grūti mainīt vājo pieprasījuma un piedāvājuma ritmu tirgū. Tomēr tas nodrošina papildu noturību zem alumīnija cenām, kas to atšķir no citiem pamatmetāliem.