Die liggewig-kompetisie van nuwe energievoertuie stoot aluminiummateriale na die middelpunt van die vraagkaart, die gemiddelde prys van die Yangtze-rivier-plekaluminiumlegeringADC12 word aangemeld teen 24300 yuan/ton, 'n styging van 100 yuan, A356.2 word aangemeld teen 24700 yuan/ton, 'n styging van 100 yuan, gegote aluminiumlegering-staaf A380 word aangemeld teen 26400 yuan/ton, 'n styging van 100 yuan, en verwerkte materiale styg gelyktydig. Terwyl elektrolitiese aluminium steeds bo 24500 yuan/ton fluktueer, word die premie aan die afwaartse verwerkingskant stilweg groter, en die vraagstruktuur vir aluminium word herprys.

Liggewig het verskuif van 'n konseptuele narratief na 'n tasbare toename in bestellings. Vanuit 'n terminale perspektief het die hoeveelheid aluminium wat in motors gebruik word, aansienlik toegeneem in vergelyking met brandstofvoertuie. Die gebruik van aluminium vir batteryomhulsels en bakwerkstrukturele komponente het ook sinchroon toegeneem, en liggewig het verskuif van 'n beleidsgerigte benadering na 'n aktiewe keuse vir motorvervaardigers om koste te verminder.

Die strukturele veranderinge aan die vraagkant verdien meer aandag as die totale bedrag. Die aantrekkingskrag van nuwe energievoertuie en energieberging op aluminium strek van profiele tot foelies, en die premie van hoë-end aluminium is aansienlik hoër as dié van gewone aluminium. Volgens die CCMN-platform op 9 September 2026, hoewel die aluminiummark in 'n swak vraag-en-aanbodpatroon verkeer, het die absorpsie van hoë-end aluminiummateriale in die liggewig-baan die wins-elastisiteit van die verwerkingskant beter gemaak as dié van die smeltkant.

Die aanbodkant word streng beperk deur die produksiekapasiteitsplafon, en die jongste prys van die Shanghai Aluminium 2610-kontrak is 24530 yuan/ton, 'n styging van 80 yuan (opdateringstyd 9 September 2026). Die mark weerspieël meer voorraad- en koste- as verbruiksontploffing. Die versteuring aan die mynboukant het nie verdwyn nie, en die kostelyn van elektrolitiese aluminium het 'n onderste steun vir die prys gevorm.ADC12 en A356.2 het albei gelyktydig met 100 yuan toegeneem, terwyl die verwerkte materiale tred gehou het met die toename in elektrolitiese aluminium en 'n dikker premie behou het.

Die wins van die industriële ketting neig na die stroomop verwerkingsskakels. Die penetrasieradius van aluminium bly uitbrei vanaf die batterykas tot die bakwerkstrukturele komponente, en die hoeveelheid aluminium wat per voertuig gebruik word, word verhoog om die taaiheid van primêre aluminiumverbruik te verhoog. Gevolglik is die ordedikte in die verwerkingsfase ook beter as dié in die smeltfase.

Die toenemende premie van hoë-end aluminiummateriale dui daarop dat die vraagtoename gekonsentreer is in die subsektore met hoër tegniese hindernisse, en die noue ossillasie van gewone aluminiummateriale staan ​​in skerp kontras met die sterkte van verwerkte materiale. Die substitusiegrens tussen herwinde aluminium en primêre aluminium fluktueer met die prysverskil, wat die vraagelastisiteit vir primêre aluminium aan die verwerkingskant versterk.

Oor die algemeen het liggewigvervaardiging die mees definitiewe toename in die aluminiumvraaglandskap geword, en die toenemende premie van verwerkte materiale weerspieël die diep migrasie van die vraagstruktuur. Die algehele mark met swak vraag en aanbod het egter onveranderd gebly, en die opwaartse neiging van Shanghai Aluminium 2610 wat met 80 yuan gestyg het, is steeds deur beide voorraad en koste gedryf.

Ons moet aandag gee aan die produksieritme van motors en energieberging, en of hoë-end aluminiumbestellings kan aanhou toeneem. As die absorpsie van liggewig materiale versnel, sal die ondersteuning van die onderste rand van die aluminiumprysboks meer stewig wees; As die versteuring aan die mynbou-kant verlig word en die kostelyn verlaag word, kan die winsruimte wat deur die smeltkant opgegee word, na die verwerkingskant ophoop. In vergelyking met die nou reeks ossillasie van gewone aluminium, dui die toenemende premie van hoë-end aluminium daarop dat die vraagtoename gekonsentreer is in die gesegmenteerde baan met hoër tegnologiese hindernisse, en die rekonstruksie van aluminiumvraag herskryf stilweg die onderliggende logika van pryswerking.

Vir spotondernemings beteken die vraagveerkragtigheid wat liggewigvermindering meebring, dat die bereidwilligheid om stroomaf in te sluit sterker is as dié van gewone aluminium, en die premie van verwerkte materiale kan gehandhaaf word met bestellingsvervulling. Die algehele mark met swak vraag en aanbod bly egter onveranderd, en aluminiumpryse word steeds beperk deur beide voorraad en koste. Die dryfkrag van liggewigvermindering op aluminiumverbruik het 'n langtermyn-eienskap, en dit is moeilik om die swak vraag-en-aanbod-markritme op kort termyn te verander. Dit bied egter bykomende veerkragtigheid onder aluminiumpryse wat dit van ander basiese metale onderskei.