Naujų energijos gamybos transporto priemonių lengvųjų automobilių konkurencija stumia aliuminio medžiagas į paklausos žemėlapio centrą, vidutinė Jangdzės upės vietoje kainaaliuminio lydinysPranešama, kad ADC12 kaina siekia 24 300 juanių/t, arba 100 juanių daugiau, A356.2 – 24 700 juanių/t, arba 100 juanių daugiau, lieto aliuminio lydinio luitų A380 – 26 400 juanių/t, arba 100 juanių daugiau, o apdorotų medžiagų kainos kyla tuo pačiu metu. Nors elektrolizinio aliuminio kaina vis dar svyruoja virš 24 500 juanių/t, perdirbimo grandies priemoka tyliai didėja, o aliuminio paklausos struktūra keičiasi.

Lengvas svoris iš konceptualaus naratyvo pasikeitė į apčiuopiamą užsakymų padidėjimą. Terminalo požiūriu, aliuminio naudojimas automobiliuose gerokai išaugo, palyginti su benzininiais automobiliais. Aliuminio naudojimas akumuliatorių korpusams ir kėbulo konstrukciniams komponentams taip pat padidėjo sinchroniškai, o lengvas svoris iš į politiką orientuoto požiūrio pasikeitė į aktyvų automobilių gamintojų pasirinkimą mažinti sąnaudas.

Struktūriniai paklausos pokyčiai verti dėmesio labiau nei bendras kiekis. Naujų energijos transporto priemonių ir energijos kaupimo aliuminio gamybai privalumas apima tiek profilius, tiek folijas, o aukštos klasės aliuminio kaina yra gerokai didesnė nei įprasto aliuminio. Remiantis CCMN platformos 2026 m. rugsėjo 9 d. duomenimis, nors aliuminio rinkoje yra silpnas pasiūlos ir paklausos modelis, aukštos klasės aliuminio medžiagų įsisavinimas lengvųjų metalų gamybos procese padidino pelno elastingumą perdirbimo srityje, palyginti su lydymo.

Pasiūlos pusę griežtai riboja gamybos pajėgumų lubos, o naujausia Šanchajaus aliuminio 2610 sutarties kaina yra 24 530 juanių už toną, tai yra 80 juanių daugiau (atnaujinimo laikas 2026 m. rugsėjo 9 d.). Rinka labiau atspindi atsargų ir sąnaudų, o ne vartojimo sprogimą. Kasybos sektoriaus sutrikimai neišsisklaidė, o elektrolitinio aliuminio sąnaudų linija sudarė žemiausią kainos atramos tašką.ADC12 ir A356.2 kainos vienu metu padidėjo 100 juanių, o perdirbtų medžiagų kainos neatsiliko nuo elektrolitinio aliuminio kainos augimo, išlaikant storesnę priemoką.

Pramonės grandinės pelnas krypsta į perdirbimo grandis. Aliuminio įsiskverbimo spindulys toliau plečiasi nuo akumuliatoriaus korpuso iki kėbulo konstrukcinių komponentų, o aliuminio kiekis, sunaudojamas vienai transporto priemonei, didinamas siekiant padidinti pirminio aliuminio suvartojimo tvirtumą. Dėl to apdorojimo etape užsakymo storis taip pat yra geresnis nei lydymo pabaigoje.

Didėjanti aukščiausios klasės aliuminio medžiagų kaina rodo, kad paklausos prieaugis sutelktas subsektoriuose, kuriuose yra didesni techniniai barjerai, o įprastų aliuminio medžiagų siauras svyravimas smarkiai kontrastuoja su perdirbtų medžiagų stiprumu. Perdirbto aliuminio ir pirminio aliuminio pakeičiamumo riba svyruoja kartu su kainų skirtumu, sustiprindama pirminio aliuminio paklausos elastingumą perdirbimo pabaigoje.

Apskritai lengvųjų metalų gamyba tapo aiškiausiu aliuminio paklausos padidėjimu, o didėjanti perdirbtų medžiagų kaina atspindi gilią paklausos struktūros migraciją. Tačiau bendra rinka su silpna pasiūla ir paklausa išliko nepakitusi, o Šanchajaus aliuminio 2610 kainos kilimo tendenciją, kylančią 80 juanių, vis dar lėmė tiek atsargos, tiek sąnaudos.

Turime atkreipti dėmesį į automobilių ir energijos kaupimo gamybos ritmą bei į tai, ar aukštos klasės aliuminio užsakymai gali toliau didėti. Jei lengvųjų medžiagų įsisavinimas paspartės, aliuminio kainų langelio apatinio krašto atrama bus tvirtesnė; jei trikdžiai kasybos gale sumažės ir sąnaudų linija sumažės, lydymo galo prarasta pelno erdvė gali kauptis perdirbimo gale. Palyginti su siauru įprasto aliuminio svyravimu, aukštos klasės aliuminio didėjanti priemoka rodo, kad paklausos prieaugis sutelktas segmentuotame kelyje su aukštesniais technologiniais barjerais, o aliuminio paklausos rekonstrukcija tyliai perrašo pagrindinę kainų veikimo logiką.

Vietinėms įmonėms lengvųjų metalų gamybos atsparumas paklausai reiškia, kad noras užsitikrinti didesnį klientų pasiūlą nei įprasto aliuminio atveju, o perdirbtų medžiagų priemoka gali būti išlaikyta vykdant užsakymus. Tačiau bendra rinka su silpna pasiūla ir paklausa išlieka nepakitusi, o aliuminio kainas vis dar riboja tiek atsargos, tiek sąnaudos. Lengvųjų metalų gamybos varomoji jėga aliuminio varymui yra ilgalaikė, ir silpną pasiūlos ir paklausos rinkos ritmą sunku pakeisti trumpuoju laikotarpiu. Tačiau tai suteikia papildomo atsparumo esant mažesnėms nei aliuminio kainoms, kas jį išskiria iš kitų pagrindinių metalų.